高档车设计恋上中国

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    7月19日，奥迪在北京成立中国设计工作室。该工作室规划到2012年将形成车身研发能力，至2015年，硬件累计投入将达到70亿元。

    无独有偶，两天后的7月21日，奔驰在中国的高级设计中心也在北京宣布成立。虽然目前只是10个人的小团队，但奔驰计划将北京作为它全球其他4个设计中心同等权重的本地化创意来源。

   从时间上看，奥迪、奔驰几乎同时设立中国设计中心，似乎是一个巧合，但从跨国车企在华发展未来趋势来看，这却是一个必然。

  本土化竞争新基准

   还在不久前，当不少跨国车企仍津津乐道于“原汁原味”而作为引进车型进行标榜时，市场情势已经发生了微妙的变化。市场上热卖的冠军车型，大多是经过深度本土化改造，甚至就是在中国诞生的混血车型。仅仅强调原汁原味显然已经过气，简单的拿来主义将渐行渐远。

 变化之快甚至超过人们预料。人们记忆犹新的是，上世纪90年代，某跨国公司在华生产，“甚至连一个螺丝都不能改变”，如今，想消费者所想，急中国市场所急，成为跨国车企中国竞争的潜规则。

    高档车市场更是如此。市场上相对紧俏、一车难求的车型大多融入了中国元素，甚至是专门为中国市场定制的车型，奥迪A6L、A4L，宝马5系L，奔驰E级长轴距版等，大多是针对中国消费者需求量身改造的车型。即使是最初级的加长轴距、增加配置、改变内饰等手段，也往往能收到意想不到的效果。

  成立本土设计中心，无疑将本土化内涵提升了一个档次。据透露，奥迪中国设计工作室将分为外饰、内饰和装饰3个核心部门。设计师将近距离接触中国最前沿的设计潮流，除了满足中国消费者的喜好外，来自中国的材料和色彩也能够得以应用在今后更多奥迪车型的内外饰设计中。奥迪品牌设计负责人西拉夫表示：“我们认为中国文化独具魅力和吸引力，与中国设计团队的合作可以让我们更好地理解中国文化，感知当前的创意发展趋势，并将中国元素融入到我们的设计中来。”

   戴姆勒东北亚投资公司董事长华立新则说：“奔驰中国高级设计中心的设立彰显出中国市场的重要性及其对全球设计趋势和交通移动解决方案的影响力。预计到2015年，中国也将成为梅赛德斯-奔驰全球最大的市场。由此，未来汽车的设计需要吸收更多来自中国的影响。”

   与中国元素谈恋爱

    奥迪、奔驰不约而同的举措，无疑将高档车在华竞争又拉入了一个更高的层次。在面向全球的新车设计之初就加入中国的本土化元素与创意变得顺理成章，这里面不光要考虑中国消费者的需求，也包含城市规划和基础设施改进等未来汽车设计的各个方面。未来的竞争不仅是比产能规划和产品丰富度，更重要的还是一点：谁更懂得中国消费者心理。因为，谁能更贴近中国市场需求，谁就能赢得未来。
 

    对那些用刀叉吃牛肉的西方设计师来说，什么是最能代表中国精神的设计元素？是功夫熊猫还是麻婆豆腐？答案显然不一而同。

   无论是奥迪、奔驰、宝马不约而同地“加长”，还是只在中国热卖的大众品牌朗逸、新宝来，各跨国车型均做出不同尝试，仅就设计而言，中国特有的莲花、鹰眼、元宝等元素，被越来越多地运用在汽车内外设计上，也成为不少车企热衷宣传的设计特点。这些特点方法多样，表现不一，但其中内涵却大致相同：懂中国，为中国。

    尽管目前人们所理解的中国元素还存在很大局限性，奥迪、奔驰的中国设计中心也只是一个雏形，远不能担当推出量产车型的职能，但对跨国车企而言，如果真正能够立足本土，放眼长远，这也就足够了。

   只有在让西方设计与中国元素先真正谈一场恋爱，才能有更多的本土化创意和结果

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