德系豪华品牌激烈角逐 中国消费者收益多

河南车网转载：来自巴伐利亚的奔驰、宝马和奥迪齐齐聚集在古老的神州大地，最初最年轻的王者奥迪取得了那顶王冠，可是，老牌的王者奔驰和宝马并不肯放弃自己在中国称王的雄心，于是，一轮轮的王冠争夺战，由三位来自巴伐利亚的强者，在华夏大地上上演得激烈而精彩。

销量竞逐

2011年上半年，奔驰在全球创下新记录，达到61.05万辆，同比增幅为9.7%。奔驰在中国市场的销量创下了9.22万辆的新高，同比增长幅度为52.3%；

宝马品牌上半年全球销量同比增长17.8%至68.9861 万辆，今年上半年，宝马品牌在华销售达113169辆（不含MINI），同比增长59.1%。其中，增长最明显的是5系，总销量35643辆，同比增108.3%；MINI前6个月总销量达8445辆，同比增长89%。

奥迪全球销量65.30万辆汽车，相比于去年同期增长了17.7%，其中SUV车型销量的增长最为显著。在中国市场的累计销量为14.1万辆，同比增长了28%；

在全球，三者之中，宝马不仅涨幅第一，销量也位列三大量产豪车的首位。而在全球当中，中国销量成为理所当然的王冠上最中心最明亮的宝石。

2010年：全中国年销量-奥迪：225588辆，宝马168998辆，奔驰147670辆；

2009年：全中国年销量-奥迪：157,188辆，宝马：90,536辆，奔驰：6.85万辆；

2008年：全中国年销量-奥迪：118,118辆，宝马：65,822辆，奔驰：3.87万辆；

2007年：全中国年销量-奥迪：100,888辆，宝马：51,588辆，奔驰：3.06万辆；

2006年：全中国年销量-奥迪：80,808辆，宝马：36,357辆，奔驰：2.12万辆；

2005年：全中国年销量-奥迪：58,878辆，宝马：23,595辆，奔驰：1.15万辆；

自中国成为世界新贵以来，奢侈品、豪华车，在这儿找到了乐园。奥迪最先在中国投入生产，奔驰也在利润的驱使下，开创了本土以外算一个合资生产厂，宝马更是不肯放弃，当年看上中国汽车新贵华晨汽车(微博) ，落地生产，2009年以前，在中国销量几乎是奔驰的两部。黄灿灿的黄金面前，雍容华贵的豪华品牌全都放下架子，在中国竞逐得风声水起。

产能竞逐

2011年5月19日，从2003年7月第一辆国产BMW下线，到2007年初累计生产5万辆汽车，从2008年10月突破10万辆到今天迎来第25万辆下线仅用了两年半的时间。近日，宝马集团宣布进一步加强对中国市场的战略承诺，对新工厂的投资由起始阶段计划的5.6亿欧元增至10亿欧元，加快冲压车间、新涂装车间和新工厂周边基础设施的建设，使新工厂尽早具备年产20万辆的产能。位于大东区的宝马工厂也将争取达到年产约10万辆的规模。这意味着，华晨宝马汽车有限公司将在中期拥有总共30万辆的总产能。这里会有新的BMW车型投产，包括BMW X1。

而就在2010年，宝马开始了新一轮的加盟经销商竞逐。全国一二线大城市，想要加盟宝马销售网络的人，各显身手。

一贯慢腾腾的奔驰，也在中国第一次表现出了高速“奔驰”的风采：一是北汽集团刚在德国和戴姆勒股份公司签署总投资额约20亿欧元的战略合作框架协议，并确定未来5年的投资规划；二是7月9日，北京奔驰全新发动机工厂在亦庄奠基，一周之内还将上市新款C级轿车。

除2011年中型豪华越野车GLK实现国产外，另外三款奔驰紧凑豪华车型的国产计划也将于2013年逐步实施。据说，三款奔驰新一代紧凑豪华车型可能包括奔驰A级车、B级车，以及一款全新开发的紧凑级豪华越野车。而新发动机工厂除发动机总成的装配、试验和检测之外，还承担奔驰国产车型零部件的生产。 “十二五”期间，北京奔驰将每年引进一款新车，产能也同步每年扩充10万辆。

去年上半年，宝马在中国市场的销量与奥迪的差距是3.7万辆，今年上半年则缩小到了2.5万辆。表面上看，宝马与奥迪的差距正在缩小。但是，一汽-大众奥迪并不这么认为，他们认为这只是暂时的。

今年2月，奥迪经历一次长达30多天的产能调整，所以在第一季度的销量仅比宝马高出1.3万多辆；在第二季度，奥迪即走出了一条漂亮的“上坡路”——即使在被公认为销售淡季的五六月份，依然实现了大幅增长。

不可否认，产能是奥迪最大的局限。长春的产能目前已经到了极限，新工厂要投产还需两年时间，所以目前只能“在现有产能范围内进行有限能力排产”，也就是减少一些车型的生产，增加另一些车型的生产。

但是，奥迪经销商网络拥有最高的城市覆盖率，一线城市100%覆盖，二线城市91%、三线城市20%。覆盖率水平远远高于竞争对手。2002年到2010年，奥迪累计9次摘得J.D.Power公布的“中国汽车用户服务满意度”冠军和“中国汽车销售满意度”冠军。到2015年，在中国的产能将从目前的近30万辆提升至70万辆，2011年，在中国市场的销售目标也调升至30万辆。并且把握十足，信心满满。

捍卫王冠

自1990年，中国一汽安装了奥迪轿车组装线（日生产能力达50辆）以来，在中国20多年的耕耘，奥迪这个在三大豪车中的后来者，于中国市场成为当然的王者。尽管奔驰和宝马这一对儿死对头紧追不舍，试图重新拿回曾有的王冠，可是，就算在销量最好的2010年，也有7万多辆和5和万多辆的差距。几万辆，甚至相当于有些中级车一年在中国的销量，何况是全球豪华品牌，其中的差距，无法用普通的标准来衡量。

尽管宝马的奔驰都在提速，但是，想要夺回王冠，在中国市场显得难度非常之大。

一是奥迪入华最早，在中国拥有“官车”的声誉，“大小是个官，都坐四个圈”，这种影响，无论是奔驰还是宝马，被其自身的品牌定位所局限，几乎没有夺取的可能。尽管近年公车改革有所影响，但是，广泛的基础却不会被随便动摇，当然，奔驰和宝马要加大公车采购份额，难度同样增大。

二是无论奔驰还是宝马，其车型谱系都无法比上奥迪。2010年，一汽-大众奥迪先后引进、生产了奥迪A5/S5系列、奥迪a3 Sportback、新奥迪TT系列、奥迪q5等近十款高效车型。奥迪a6L、A4L和Q5都是各自细分市场的开拓者和冠军车型，更占有各自细分市场超过四成的市场份额。尤其是奥迪A6L共销售111,128辆。奥迪A4L共售出55,686辆，同比增长46%，超过了上一代A4全年销量的2倍，相当于主要竞争对手同级别车型的销量之和；奥迪Q5实现销量32,466辆，远远超过主要竞争对手同级别车型的销量之和。在“一汽-大众-奥迪销售百万辆庆典”活动上，张晓军说：“22年来我们共推出了国产和进口车型总计16款。目前一汽-大众拥有国产奥迪A6L、A4L和Q5三大系列共23款车型，国产车的产品线丰富程度远远超过竞争对手。”2010年前三个季度，奥迪国产车型的销售比例占到86%，远远高于竞争对手国产车型的销量。

三是得益于进入中国二十多年，经销商遍布全国，而且占据着各大城市最有利的地方；零部件国产化率十分高，备品配件也非常充裕，物流畅通，售后到位且价格实惠。

而奔驰只是于最近才宣布新的发动机工厂将担任一些零部件的生产。而且，在销售上，受累于两个奔驰的利益之争，互相扯皮，今年年后由于北京奔驰整顿销售网络，还出现了北京部分经销商反水事件，至今还是余波未平，传出北京奔驰的经销网络将要并入奔驰中国经销网络的消息。另外，经销商队队伍的不齐心，使得大幅度降价成为奔驰的心痛。一时间，还未见彻底改善的可能。

宝马的追赶相对奔驰来说，比较急切。近年来，宝马启动了“宝马之悦”活动，力图使得自己融入中国文化，效果明显，雪洗了之前不利的声誉。近年扩充的经销商队伍，也是一支插入市场的利器。

三大豪华品牌，各有挟自己的品牌之威，互不相让地在中国展开新一轮竞逐，得益的，却是中国的广大消费者。