“国家队”更应肩负起振兴民族品牌的使命

河南车网转载：刚刚过去的“七一”建党日，成为一个全国红成一片的节日。在汽车界，也曾有一面一度飘遍全国的“红旗”，然而，今天已经很少听到有人提起这面红旗，那个承载着诸多历史辉煌和荣耀的红旗车，那个曾被寄托着众多中国人自主希望的车型，那面本是象征着中国独立研发能力的旗帜。在奥迪、奔驰、宝马随处可见，丰田、通用、大众遍及中国的今天，一度成为国车标杆的红旗却难觅踪迹。

红旗何在？中国自主品牌汽车的未来何在？今年是中国加入WTO十年，我们似乎有必要再次认真地反思的问题。

当初中国加入WTO时，国人对这个名叫“世界贸易组织”的单词还相当陌生。但很多人却清楚地知道，一旦“入世”，就意味着中国经济的大门将彻底打开，中国的汽车企业将与跨国公司们站在同一起跑线上较量。而当时，自主品牌汽车还很幼稚，跟外国品牌的水平相比尚不可同日而语，根本没有与之抗衡的实力。

于是，就有了接下来的5年过渡期。国家这样做的意图很明显，利用这5年时间，为国产汽车争取到培养实力和继续长大的机会，力争在汽车市场完全放开之后，让自主品牌积淀足够的经验和力量，即便不能与外国品牌达到同一高度，至少也不能在外国品牌涌入后，导致国内的汽车产业全军覆没。

然而，当时历尽艰辛为中国汽车工业争得的时间和条款，似乎并没有发挥出其应有的真正价值。当人们看到外国汽车品牌（尤其是乘用车）有可能在中国一统天下，而中国汽车企业在技术上终将一无所获时，自主品牌的重要性才被重新提及。政府出台政策鼓励企业自主创新和走民族品牌之路，国内企业也纷纷制定各自的自主战略和规划，想重新树立起自主的大旗。

然而，合资公司的话语权已被跨国公司所垄断，跨国品牌已经占领了国内的主要市场，并深入中国消费者的人心。自主品牌在一线市场已经难以找到立足的空间，不得不挖掘跨国企业尚未顾及的低端市场和二三线市场。

近年来中国经济的快速发展，让车市一片火爆，这使得自主品牌得到了足够的发展空间，加上政策对小排量车优惠的倾向性，虽然国内企业的利润不像外国品牌那么丰厚，但这几年也都过得很舒服。

事实上，国内许多自主品牌民企在近几年做出了令世人瞩目的成绩，尤其在销量上，让人眼前一亮。相比之下，众多老牌国企则在自主品牌轿车上行动缓慢，表现平平。

到了今年，自主品牌们猛然发现，他们再次陷入了尴尬的境地：国家的优惠政策取消，无法再依赖政策因素开拓市场；更要命的是，跨国公司产品线下移，外国品牌开始大举进军二三线市场。

“仔细研究国内企业的自主品牌战略，你会发现他们在品牌构建上并没有长期和成熟的规划，或者说是喊得多，做得少。”一位业内资深人士这样表示自己的担忧。他认为，现在才是真正到了考验自主品牌的时候。

十年，不长也不短。成绩是巨大的，问题也是显而易见的。

进入一个新的十年，形势更严峻。摆在中国汽车人面前的不再是如何生产更多的车型，如何让轿车进入家庭，而是如何使自己强大起来，如何加强自主创新能力。在达到了“量”的突破之后，“质”的提高才是更严峻的挑战，很显然，我们国内的众多厂家还没准备好。

而在这一“攻坚”的过程中，中国汽车企业如何抓住仅有的市场机遇，突出重围，不仅是奇瑞吉利比亚迪们应该思考的，更应该是一汽上汽东风长安这些“国家队”应该肩负的使命！因为他们比自主品牌有更深厚的底子，更雄厚的资金，也就更具有抵抗风险的能力。

让自主品牌复兴，让红旗再红起来，这是几代汽车人梦寐以求的愿望。但愿再过十年，可以得偿所愿。

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