国有车企到了该建立激励机制的时候了
| 上汽汽车最近频繁成为中国媒体报道的头条，不是因为多销售了多少车，而是因为失去了两位明星经理人。 这一事件揭开了在多数国有车企的一个深层次问题，即缺乏保留有价值的管理人员的制度安排。 如果国有车企不能解决这一问题，国有车企将会流失更多的人才。 国有车企并非完全没有奖励高管的措施。 集团级的高管常常希望成为政府高官，这是传统中国文化理念中的最高成就。但这一出路通常仅留给最高级别的国有企业领导。 2007年前一汽集团前总裁竺延风被任命为吉林省副省长。2010年曾任东风汽车集团总裁的苗圩就任工信部部长。 那么这些公司的中层管理人员的出路何在呢？他们的选择不多 -- -- 要进入公司高层只有苦熬，而且需要相当的人脉关系。 更糟糕的是，国有车企由于人员过多，普通管理人员的薪酬远不及外资企业。 正是这些因素促使上汽汽车的两位高管本月跳槽到其他企业。 孙晓东原先是上汽规划部主管，加盟了标致雪铁龙；黄华琼原先是上汽乘用车事业部国际部主管，加盟了北汽福田汽车公司，北汽福田是中国最大的卡车制造商。 孙晓东和黄华琼的离职在上汽引起了振动，由于担心其它经理跟风离职，上汽汽车正与公司所有者上海市政府商议，推出奖励杰出管理人员的措施。 民营中国车企如比亚迪和吉利已经向管理人员推出股票期权计划，跨国公司如大众和通用也在寻找优秀的本地人才管理新增的工厂。 一场人才大战正在酝酿中。为了避免人才流失，国有车企如上汽、一汽和东风等必须考虑如何奖励业绩优良的管理人员。 |
这一事件揭开了在多数国有车企的一个深层次问题，即缺乏保留有价值的管理人员的制度安排。
如果国有车企不能解决这一问题，国有车企将会流失更多的人才。
国有车企并非完全没有奖励高管的措施。
集团级的高管常常希望成为政府高官，这是传统中国文化理念中的最高成就。但这一出路通常仅留给最高级别的国有企业领导。
2007年前一汽集团前总裁竺延风被任命为吉林省副省长。2010年曾任东风汽车集团总裁的苗圩就任工信部部长。
那么这些公司的中层管理人员的出路何在呢？他们的选择不多 -- -- 要进入公司高层只有苦熬，而且需要相当的人脉关系。
更糟糕的是，国有车企由于人员过多，普通管理人员的薪酬远不及外资企业。
正是这些因素促使上汽汽车的两位高管本月跳槽到其他企业。
孙晓东原先是上汽规划部主管，加盟了标致雪铁龙；黄华琼原先是上汽乘用车事业部国际部主管，加盟了北汽福田汽车公司，北汽福田是中国最大的卡车制造商。
孙晓东和黄华琼的离职在上汽引起了振动，由于担心其它经理跟风离职，上汽汽车正与公司所有者上海市政府商议，推出奖励杰出管理人员的措施。
民营中国车企如比亚迪和吉利已经向管理人员推出股票期权计划，跨国公司如大众和通用也在寻找优秀的本地人才管理新增的工厂。
一场人才大战正在酝酿中。为了避免人才流失，国有车企如上汽、一汽和东风等必须考虑如何奖励业绩优良的管理人员。
免责声明：本文转自网络，仅代表作者个人观点，与河南车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容（包括图片版权等问题）未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。
网友评论
目前已有0条评论 我要评论↓