启辰力推“品质联盟”东风日产热炒概念？

    河南车网讯：     合资企业推出的自主品牌，在经历多年的口水战、眼球战之后终于在2011年见了真章：广本理念携“取经穿越之旅”而来、上汽宝骏上市在即。而在两者交替的空档中，东风日产启辰近期力推的“品质联盟”，着实令人玩味。

    就眼下的态势来看，合资企业做自主品牌可选的路径，貌似雷同的可能性远高于标新立异。这个雷同，是基于研发能力和全价值链尤其是零部件采购议价能力的现实——唯有采用成熟的车型平台、依托跨国汽车巨头的供应链体系，才可能生产出有竞争力的车型。道理很简单，合资公司产品完全依靠外方导入，它属于全球平台。出于成本的考虑，汽车巨头们往往在设计之初就限定了零部件的配套。因而，合资公司在中国的本土化生产，并不能带来全价值链的本土化成本优势。与此同时，由于零部件配套体系潜在的巨大利润，几乎每个合资公司都有自己相对封闭的零部件体系，而这个配套体系往往也由外方所掌控（这种情况，在韩系车企身上表现得尤其明显）。

    那么启辰的“品质联盟”，似乎也难以摆脱炒作之嫌——既然合资自主的路径大同小异，出于营销目的大打概念牌也总是能够吸引眼球的。

    当笔者在上海参观启辰供应商时对东风日产采购部负责人提出上述疑问后，东风日产的解释是——推行“品质联盟”是要搭建一个开放性平台，邀请供应商介入前期设计，通过深度整合零部件供应商，形成强大的资源整合实力。换言之，启辰走的是一条联合开发的路子——通过集合诸多实力派本土供应商和全球知名供应商，联合研发零部件，既把“成本做到了地板上”更把“品质做到了天花板”。

    这样的解释虽然有点绕，但本质其实很清楚——让供应商在研发阶段就介入，共同开发或者应用新技术，确保既定的成本和品质目标。以全球知名的汽车安全系统提供商奥托立夫为例，在东风日产的“逼迫”下，启辰搭载了双方最新开发的安全气囊。由于使用了最新的气体发生剂和材料，这种气囊技术更先进，成本却比老产品更低。换句话说，是东风日产“迫使”供应商自主强化本土研发能力，充分发挥了“品质联盟”内部的能动性，这就是资源整合产生的强大效力。

    这种资源的优化整合，最终实现的是两个“双赢”。一个是东风日产与供应商之间的“双赢”。对东风日产来说，除了实打实战地做好启辰“高品质”，更是通过自主研发逐步建立起自己的技术产权；对于供应商来说，通过参与启辰的研发，自身的研发能力与技术水平得以提升。另一方面，通过资源的优化整合以及研发能力的提升，启辰产品层面成本控制与品质保证的“双赢”得以真正实现。

    显然，东风日产启辰走的这条路，与其他厂商有着很大的区别。其背后的根本原因在于，每个企业的资源整合能力是有巨大差别的，而每个厂商的供应链平台的开放性更是相差悬殊。东风日产能够做到的，其他企业不一定能做到，这就是体系竞争力的“不可复制性”。

   而依笔者之见，“品质联盟”绝非只是确保启辰品质成本“双赢”本身那么简单。

一幅清晰的路线图是按照以下逻辑展开的：通过整合零部件资源，形成共同研发的知识产权，进而向产业链上游有效延伸，最终实现合资公司本身而非外方真正自主   掌控整个价值链——由此，合资企业从之前单纯的制造基地上升为完整意义上的公司。

   可以说，启辰“品质联盟”，其意义绝非整合零部件供应商、经销商资源那么简单，东风日产整个企业的战略转型极有可能由此发轫。

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