贵阳限牌的多米诺骨牌效应

新闻来源：汽车周报　编辑：　发布时间：2011-07-23 00:00:00　评论：

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　继北京后，最担心治堵方案的多米诺骨牌效应终于发生了。7月11日，贵阳市政府公布了机动车限购规定：“为进一步控制贵阳市老城区小汽车的增长速度。从7月12日起，《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》开始实施。贵阳市新车入户的小客车，只有通过摇号方式获取专段号牌指标上牌后，才能驶入城区一环线内。”

　新政还规定：“凡需要长期在贵阳市一环路（含一环路）以内道路行驶的外地9座以下载客汽车，车主须在7月15日前申请办理通行证，并纳入贵阳市市籍车辆通行管理。临时驶入一环路以内的外地小客车，连续行驶时间最长不得超过3天（含3天），再次驶入须间隔5天以上。”

　7月11日，对于贵阳市的大多数汽车销售商来说，是一个不眠之夜。贵阳车市在“限牌令”的大限之前上演了一次“疯狂”，这一晚的销量超过了平时的5倍以上。可是，这一夜后，车市的未来会怎样？方方面面的心里都没有底。

　据保守估计，从本月开始，贵阳市乘用车市场会萎缩三分之一至一半。由于取得专段号牌的机会大大减少，可能导致不少消费者一旦中签，就会将原来的梯度购车计划一步到位，这样又会加速保有量的压力，自主品牌汽车销售企业可能最先感受到来自市场的压力。甚至有人认为，这会像北京限购政策一样，导致区域内汽车销售企业“重新洗牌”。

　业内人士指出，贵阳是在北京限牌之后第一个跟进的城市，也是一个继续对外地籍车辆实现区别对待的政策。贵阳作为西部省会城市，而且是经济最不发达的省市，其开始限牌的影响更大。

进一步看，贵阳限牌将促使其他没有限牌的城市更早地考虑限牌。贵阳不算大城市，既然贵阳能够限购，那其他城市为什么就不能限购？这样，多米诺骨牌就会推倒，示范效应会比广州、深圳、成都这样的城市跟进更加明显，令本已低迷的中国车市雪上加霜。

目前，中国汽车行业的政策尴尬在于“操之过急”四个字。所谓“操”，是某些地方政府总有意操纵；所谓“急”，是地方政府一见表面乱象就如坐针毡；所谓“过”，是地方政府以调整乱象为目的出台的政策总是矫枉过正；所谓“之”，是汽车行业在这样的政令管理下，不得不走“之”字形路线，起伏跌宕如过山车。

事实上，对汽车消费的堵与疏，体现地方政府的管理水平，以限制消费来解决城市交通问题并不是什么好办法。以贵阳的经济发展水平，以贵阳的汽车保有量水平，当地有关部门首先想到的是如何限和管，而不是用发展来解决矛盾和问题，这不符合科学发展观。目前贵阳限牌带来的负效应还没彻底显现，希望其他城市要更加慎用。

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