业内专家：中国汽车是否迎来出口好时机

    河南车网转载：在国内汽车市场增长放缓时，我国汽车出口却迎来高增长。中国汽车工业协会最新产销数据显示，1~4月，我国汽车出口量达22.54万辆，同比增长56.72%，与国内汽车市场形成很大反差。奇瑞、江淮等自主品牌汽车企业今年都找到了适合自己的出口战略，出口量猛增。我国汽车企业加快推进出口战略，是迫于国内车市不景气的压力，还是国际市场的复苏给他们提供了良好的出口时机？海外战略是否已成为企业转型中的重要一环？企业应该适时采取什么样的出口战略？记者就此问题采访了汽车企业相关负责人和业内专家。

只要产品品质过硬 任何时候都是汽车出口好时机

    记者：目前，国内汽车市场步入调整期，与此形成鲜明对照的是，我国汽车出口量同比大幅增长，海外市场已经成为我国汽车企业开拓市场的重要渠道。就目前的形势来看，国内汽车企业是不是已经迎来出口的好时机？

    周必仁：从战略上来说，参与全球市场竞争是我国汽车企业生存发展和做大做强的必由之路。中国市场毕竟是全球市场的一部分，如果国内汽车企业的销售活动仅局限于国内市场，实际上与跨国公司不是在公平条件下竞争，而是在我们的局部市场与跨国公司的全球市场开展竞争。所以汽车出口不仅仅是开拓另一个市场渠道的问题，而是中国汽车企业发展的战略问题。

    我国汽车在全球汽车市场所占的份额还非常小，所以国际市场对于我国汽车企业来说基本上还是空白，是巨大的“蓝海”市场，只要产品、技术、服务准备好，随时都是进入的好时机。从短期因素来看，客观上日本大地震对日系汽车所造成的冲击与影响，对于我国汽车企业的出口只是相对的有利因素，但长期来看，不能称之为机遇，原有的竞争格局不会发生大的变化。

    方瑞：出口一直是汽车企业开拓新市场的重要渠道。仅靠今年我国汽车出口量增长这一个论据，就说我国汽车出口迎来好时机，这个说法并不确切。我认为只要我国汽车企业的产品品质提升了，任何时候都是汽车出口的好时机。今年国际市场的不确定因素比前几年更多，如局部地区的政治形势、经济走势、战争、地质灾害等，这些因素都会影响到我国汽车出口。

    杨爱国：我国汽车出口尚处于初级阶段，主要以整车出口为主，在海外投资建厂的汽车企业非常少。正因为如此，我认为国际市场的潜力非常大，我国汽车出口前景广阔。

    记者：国内市场增速放缓，有利于企业将更多精力放在海外市场的开拓上。我国汽车出口量的增长是不是与此有关？

    周必仁：今年汽车出口量增长与国内汽车市场的低迷无关。金融危机后，全球汽车市场近年来恢复较快，欧、美、日等成熟汽车市场全面复苏，而巴西、拉丁美洲、俄罗斯以及印度等新兴汽车市场，更是迎来了爆发式增长，这都为我国汽车企业的出口提供了巨大的市场机遇。同时，我国一些自主品牌汽车企业在海外的生产基地已陆续建成投产，海外销售服务网络也不断完善，提高了我国汽车企业在海外市场的覆盖能力，增强了市场竞争力。这两方面因素促进了今年我国汽车出口大幅增长。

    方瑞：国内汽车市场的发展应该呈现出波浪态势，它不可能始终保持高速增长状态，市场有波动很正常。与此同时，个别汽车企业一些比较短视的做法和行业内恶性竞争，导致我国汽车产业始终不能保持良性发展，在市场销售形势好的时候，大家都齐头并进，盲目扩大产能。但市场终究会出现增速趋缓的情况，这时如何消化已经膨胀的产能，成为我国汽车企业亟待解决的难题。过去，国内市场容量大，我国汽车企业90%的产品被国内市场消化，因此，企业不是特别需要开拓国际市场，但现在，国内汽车市场增速减缓，市场无法容纳企业已经扩大了的产能，导致汽车企业的库存压力很大，只能将库存释放到国际市场。

    杨爱国：国内市场的状况与我国汽车在国际市场的表现相关性不大。汽车出口与国际市场的需求关系密切。前几年，受金融危机影响，国际市场购买力下降，汽车需求严重萎缩，尽管我国很多汽车企业很想将产品卖到海外去，但面临的困难太大，出口量较小。从去年开始，国际市场慢慢复苏，我国汽车出口量的增长速度明显加快，去年出口量增幅就超过了50%，今年前四个月的增幅同样超过了50%。

渠道是汽车出口先要解决的难题

    记者：国内外汽车市场的形势和需求完全不同，我国汽车企业的出口战略也应该有所区别。我国汽车企业应当如何制定出口战略？

    周必仁：本着“无内不稳，无外不强”的发展原则，奇瑞制定了以“打造国际名牌”为目标的国际化战略，而要实现这个目标，成为国际名牌，走出国门、参与全球市场竞争是关键。

    奇瑞的国际化战略主要包括两个阶段：

    第一阶段的目标是，初步完成国际市场布局，即首先通过国际贸易，并在一些发展中国家和新兴市场建立健全销售服务网络；在一些重要市场建立生产基地，具备一定的周边辐射能力；在海外市场销量达到一定规模，占企业总销量的20%以上。以实现累计50万辆的出口量为标志，奇瑞的国际化战略已完成了第一阶段。

    第二阶段是从“走出去”到“走进去”，这标志着奇瑞国际化战略翻开全新篇章，即扎根海外市场，提高本地化生产、研发及人才引进比例，打造全球性的品牌影响力。另一方面，通过与国际一流企业加深资本与技术合作，全面进入包括欧、美等成熟汽车市场在内的全球市场。

    方瑞：华菱的出口一直比较稳定。除了注重维护与老客户的关系之外，我们还通过持续强化与出口目的地合作伙伴的合作关系，不断提升在国际市场的销量，提高售后服务水平，积累品牌影响力，逐渐树立华菱在国际市场的良好形象。

    杨爱国：目前我国汽车企业出口存在的问题是品牌渗透能力不强，渠道控制能力也不强。因为出口渠道已经被欧美大型跨国汽车公司占据，所以我国汽车企业出口在渠道方面困难比较大。

    我国汽车企业要开拓一个新的海外市场，首先需要制定一个详细的出口战略。其次还要有切入点。企业可以着重把在海外其他市场的成熟商业模式套用到新市场。从长远角度来看，我国汽车企业在制定出口战略时肯定会重点考虑渠道、售后服务、备件库建立等基础问题。品牌在海外市场的塑造相对困难，需要更长时间的积累。

汽车企业进入发达国家市场才是做强的体现

    记者：从政策法规、技术门槛等方面来看，第三世界国家是不是我国汽车出口比较好的选择？你们对我国汽车进入发达国家市场如何看待？

    周必仁：从现阶段来说，一些新兴国家汽车市场增长较快，消费者在购买时追求性价比较高的产品，对品牌的认知和追捧比较弱，而在这方面，我国自主品牌汽车产品非常有竞争力，有利于快速开拓市场、提高销量。同时对于我国自主品牌汽车企业培养海外营销队伍，不断完善产品线，建立品牌知名度，积累海外市场开发经验等都很有帮助。但长远来看，我国汽车企业必须通过不断提升自身能力，进入发达国家汽车市场，才能实现做大做强的目标，真正在全球市场占有一席之地。

    方瑞：华菱目前的出口目的国主要是第三世界国家。这是商用车出口的特性决定的，商用车基本上都会销往资源类国家，如石油、矿产资源丰富的国家。在这些国家，无论是政府采购还是私人消费，对商用车的需求都很大。在第三世界国家，我国汽车出口所面临的市场竞争日趋白热化。

    我国汽车之所以很难打入发达国家市场，主要因为发达国家一直走技术领先道路，他们会不断提高汽车进口的技术门槛，我国汽车产品很难达到发达国家的标准。我国汽车如果出口到西欧、北美市场，可能会面临很大的经营风险，如技术标准，法律政策方面的召回、索赔等。就目前而言，我国汽车企业对欧美成熟汽车市场相关法律法规的理解还不够深入。

    杨爱国：第三世界国家市场的客观条件与当地消费者的消费水平，都比较适合我国汽车产品。在第三世界国家，我国汽车的成本、价格都有一定的优势，质量也能满足消费者的基本需求。虽然目前国内汽车生产的原材料、劳动力等成本上升，我国汽车在海外的成本优势正在缩小，但整体而言，我国汽车在第三世界国家还是有一定竞争力，这主要是因为我国汽车的技术含量在大幅提升。

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