商务性能大比拼 君越跨级挑战皇冠/A6L

    河南车网转载：  　题目中的“五米”，指的是车长超过五米。如果你要选择一款中高端商务轿车，这是一个必须要考虑的条件。国内非常盛行的“加长”风潮，从一个侧面说明了车身尺寸对于商务轿车消费人群的重要性。而在这个“五米俱乐部”中，25-35万元区间的车型又是销量最大的。今天给大家带来的别克君越2.0T豪雅版、奥迪A6L 2.0TFSI自动舒适型和丰田皇冠2.5 Royal真皮天窗导航版就是这样的三款车型。

　　虽说从轴距上看，君越要比A6L和皇冠略逊一筹。但从整体外观效果来看，几乎看不出三款车的明显不同。如果排除品牌的影响力不谈，从展现出来的大气和豪华感来说，三者可谓不相上下。

　　对于国人来说，奥迪A6L的设计已经深入人心。即使你是一个车盲，你也能够从圆润流畅的线条判断出这是一辆奥迪A6L。除此之外，视觉效果极佳的LED车灯也是近几年奥迪家族的代表性设计元素

　　新皇冠秉承了丰田中庸的风格，修长的车身线条和大面积的镀铬装饰彰显了自身品牌的价值。

　　新君越拥有别克家族式的前脸造型和富有肌肉感的车身线条，5米的车身长度也让新君越有了越级的资本，这也是本次拿它来对比的原因之一。

　　毫无疑问，在外形和内饰上三者都完全符合商务的定位，但至于哪种口味更好就是见仁见智了，所以我们今天也并不会把外观和内饰作为评分的项目，而接下来我们要做的就是对老板们喜爱的后排做出合理的评价，看它们到底谁更符合“商务”这两个字。

 　商务尺寸空间：奥迪当之无愧拔得头筹，三车差距十分微弱

　　相信对于每一位老板来说，购买商务型轿车遵循的第一条“原则”就是要有一个足够充足的后排空间。虽然对于这三款长度不低于5米的大家伙来说，满足日常人的乘坐需求完全戳戳有余，但对于要求苛刻的老板们来讲，到底谁的表现更为出色呢?

　　考虑到君越的轴距与两车差距较大，故对君越减1分。所以在整车尺寸单项环节A6L得到2分，皇冠、君越各1分。

　　A6L的后排坐垫整体宽度为137mm、长度51mm、座椅至车顶高度92mm、中央扶手宽度22mm。

　　皇冠的后排坐垫整体宽度为133mm、长度48mm、座椅至车顶高度89mm、中央扶手宽度21mm。

　　君越的后排坐垫整体宽度为133mm、长度50mm、坐垫至车顶高度93mm、中央扶手宽度26mm。

　　在座椅实测尺寸对比中，作为“晚辈”的君越已经具备了媲美奥迪A6L的实力，尤其是后排中央扶手宽度更是达到了26mm，坐在后排的两位乘客完全不必担心会发生胳膊互相接触的尴尬瞬间。座椅实测尺寸单项得分：奥迪A6L、君越各2分，皇冠1分

　　毕竟后排座椅的尺寸并不能代表后排空间的大小，下面我的同事(身高170mm)将扮演一次老板的角色，来体验这三位的后排到底谁最宽敞。

　　从后门的开启角度来看，三者中皇冠是最大的，老板可以非常轻松的上下车，而君越厚重的车门再加上较小的开启角度，不免会让 身材魁梧的老板略显尴尬。

实际乘坐空间三车都已经足够大了

　　但是坐在皇冠后排的老板还可以对副驾驶的座椅进行调节，这无疑会为皇冠加上宝贵的1分。

　　在以上的静态主观评价中，三车实际乘坐空间几乎相差无几，即使对于要求苛刻的老板也完全能够满足。由于皇冠后排配有副驾驶可调按钮，所以又夺得了第一。而君越由于后门的开启角度相对较小，多少会造成老板上下车的不便，所以只能垫底，而奥迪A6L则中规中矩，排名居中。

　　在商务空间部分的对比中，奥迪A6L最终排名第一位;皇冠则在各方面都表现均衡，屈居第二;而君越在尺寸方面已经完全不输于两位前辈，只是在我们的主观评价环节，较小的后门开启角度让君越丢掉了一些分数而已。

 　与商务有关的功能配置方面：君越一举拿下此项的冠军，A6L与皇冠不分伯仲

　　首先是空调制冷效果的对比。为公平起见，将三车同时放置在相同的地点进行测试。测试方法：等车内的初始温度尽量达到相同的25度左右时，将车内空调制冷开启，风量调制最高，前后排各出风口均调节至最大通风量，人员离开车辆。以三分钟后测得后排座椅靠背温度为准。

由于是正午时间，测试时地面温度达到30.3摄氏度

A6L初始温度为25.5摄氏度，三分钟后测得
温度为20.1度，降温5.4度

皇冠的初始温度为25.4摄氏度，三分钟后测得的温度同样为
20.1度，降幅为5.3度，与奥迪相当

君越在空调测试项目中表现突出，起始温度为25.6摄氏度，经空
调制冷3分钟后为18.2度，降温
幅度达到了7.4度

　　在空调测试项目中，君越的制冷效率明显高于其他两款车型，实际进入车内也能够感觉到明显的制冷效果，出风口温度相对更低。不过对于车内空调来说需要注意的是，快速降温固然好，但为了让乘客更加舒适地享受空调，均匀地送风使车内降温同样重要。配备B柱出风口的奥迪A6L显然做得更加到位，并且三车中唯一带有后排车窗遮阳帘的A6L在隔热性能与车厢私密性上也考虑的更加周到。

　　在空调测试环节中，别克君越以明显的优势胜出，获得2分。而A6L拥有B柱出风口能达到更加均匀的送风效果，排在第二名，获得1分。而皇冠虽然制冷效率与奥迪相当，但不及奥迪更多出风口达到的均匀送风效果，所以排在最后，没有得分。

　　在商务化配置方面，三车都表现出了出色的实用性，但是在某些方面还是有些不足。

　　A6L的后侧面板储物格可以放进一瓶矿泉水，皇冠只能放下两盒烟，而君越的储物格更加窄小，好在三车后排中央扶手都设有杯架，皇冠和A6L还设有储物盒。

　　但是君越的后排座椅却可以和后备厢联通，而且可以4/6分开放倒，必要时还可以作为逃生的出口。

　　虽然三车的后排门板上都设有烟灰缸，但遗憾的是皇冠后排却没有设置点烟器，而且也没有单独的电源接口，这在日常生活中多少会带来一些不便。

　　皇冠是三车中唯一后排中央扶手带音响控制按钮的，老板们可以随心所欲的选择自己喜欢的歌曲和节目，而且除试驾的君越(君越2.0T旗舰版配备，而且还配有座椅按摩)以外两车后排座椅还具有电加热功能

　　大尺寸的天窗让后排乘客也能充分的享受阳光的滋润，这也是君越值得加分的地方。

　　最终在后排人性化配置方面，皇冠、君越既有亮点，同时又存在一些不足，而A6L表现中规中矩，最终三者都表现一般，各得1分。

　　安全配置对于车辆来说虽然不会直接影响到商务便利性与乘坐舒适性，但也绝对不是可有可无的配置。作为轿车市场上中高端的C级车，在安全配置方面自然不能忽视，下面我们就来看看三款车在主动、被动安全配置上的表现。

　　在主动安全配置中，三车均装备了较为常见的ABS+EBD、ESP，而君越还配备了其他两款车没有的胎压监测装置，可以实时对四条轮胎的胎压进行监测，此功能的可以有效减少爆胎事故的发生，尤其提高了车辆在高速行驶状态下的安全性能。

奥迪在安全配置方面表现依然中规中矩

　　被动安全方面，三车均配备了前排双安全气囊、前排侧气囊、前排头部侧气帘、后排头部侧气帘，A6L与皇冠相比君越还多配备了后排侧气囊，并且皇冠在此基础上更是装备了驾驶座膝部气囊，拥有三车中最多的安全气囊数量。

皇冠拥有三车中最多的安全气囊数量

君越的胎压监测系统可以帮助车主实时监
控轮胎气压，保证行驶安全

　　安吉星系统为车主提供“碰撞自动求助”、“紧急救援”、“安全保障”、“导航”、“车况检测”和“全音控免提电话” 共六大类14项随车服务。

　　另外君越还装备了安吉星系统，安吉星将软件和硬件与CAN-BUS汽车电子串行总线系统预置集成在整车中，通过应用GPS全球卫星定位系统和无线通信技术，为车主提供“碰撞自动求助”、“紧急救援”、“安全保障”、“导航”、“车况检测”和“全音控免提电话” 共六大类14项随车服务。

　　在安全配置评比中，皇冠与君越表现突出，我们给予气囊数量最多的皇冠与配备胎压监测和功能强大的安吉星系统的君越各打2分，而配置方面中规中矩的A6L获得1分。

　　动态舒适性方面，皇冠无论在静音上，还是在座椅的舒适性上都更胜一筹

　　对于强调舒适性的C级轿车来说，车内的噪音是直接影响乘坐感受的关键因素。我们针对三辆车进行了噪音测量。进行测量时，我们将车内空调与音响关闭，车窗紧闭，并且均使用D档，在定速巡航模式下行驶，力求测量结果的准确无误。并且在测量位置上，三车同样将噪音计放在右后排头枕前的位置，最大程度的模拟后排乘客的实际感受。

　　首先出场的是我们比较熟悉的奥迪A6L 2.0T，作为一款市场表现出众的老牌选手，奥迪在静音 方面的表现不免使我们有些失望，在怠速时40分贝的噪音并不能使人产生没有着车的错觉，发动机怠速时发出的声音还是可以听见的。与另外两位对手相比，A6L 2.0T在行驶中的噪音也比较明显，由于路面的坑洼所产生的细微震动使底盘发出低沉的敲击声会传入车内，尤其是在车速高于每小时60公里以后，奥迪的车内噪音相比皇冠要高出8分贝之多，表现的确不尽如人意。

　　一直以平顺安静著称的皇冠2.5在噪音测试中的表现可谓锋芒毕露，怠速时35分贝的噪音几乎 与熄火时相同，要不是看到仪表盘上的转速表，确实会让人有种发动机并没有启动的错觉。在行驶中，皇冠对噪音的抑制同样出色，提速时发动机发出的声音微乎其微，将车速恒定在某一速度时，也只能听到轻微的轮胎与路面摩擦的噪音与风噪。即便将车速提高至每小时100公里，噪音也被很好地隔绝在车外，62.5分贝的好成绩完全可以说明这一点。

　　君越2.0T的表现也让我们比较满意，怠速时噪音为38分贝。在行驶中，由于车窗设计的非常厚 实，对噪音抑制方面起到了正面作用，提速时由于发动机采用较大的涡轮增压器，并且涡轮位置非常靠近驾驶舱与发动机舱的防火墙，在车内能够明显的听到涡轮增压器所发出的嘶嘶声，虽然对于驾驶者来说这种声音似乎更能诱惑你深踩油门获得更强劲的推背感，但对于乘客来说，这样的声音还是比较扰人的，好在将车速恒定时增压器所发出的声音明显减少，但君越245mm的胎宽(奥迪A6L 225mm，皇冠235mm)还是对车内的静音效果产生了一定的影响，车速每小时100公里时67分贝的成绩在三车中表现还算不错。

　　最终噪音方面表现最好的皇冠得到2分，其次君越1分，垫底的A6L没有得分。

　　最后我们索性将双眼蒙上，在完全不知道车型的情况下对三车打乱顺序进行乘坐，在行驶中针对主观感受进行评比。这样做的目的是为了减小三款车的主观印象对实际乘坐感受的影响。

　　经过三辆车的实际乘坐后，A6L与君越的乘坐感觉更为接近，两车在悬挂设定上不如皇冠那么柔软。实际行驶过程中，君越的2.0T车内能听得到涡轮增压器工作时的轻微嘶嘶声，配合6速自动变速箱换挡还算平顺，至少你不去刻意感受的话，觉察不出明显的换挡冲击;而奥迪使用的CVT变速器在平顺性上可称得上是标杆，只不过发动机噪音同样明显。另外虽然是商务定位，但两车的悬挂调校都有一些欧洲车的硬朗。开车的人感觉不错，但坐车的人可能需要适应一段时间。

　　而皇冠2.5给我留下了最深刻的印象，首先柔软的座椅可以提供上乘的乘坐感，V6发动机动力输出柔顺安静，配合6速自动变速器在行驶中几乎感觉不到换挡时所带来的冲击，如前面测试的一样，隔音方面也是三辆车中最优秀的。并且皇冠在悬挂设定方面也充分表现出其追求平稳舒适的设计风格，在通过一些减速带与颠簸路面时，悬挂系统可以非常高效地吸收来自路面的冲击，始终为车内乘客提供良好平稳的乘坐舒适性。只有在较高速度过弯时，由于柔软的悬挂支撑力道不足会出现比较大的侧倾，对车内乘客造成一定的影响，不过作为一款后排至上C级轿车，激烈驾驶的机会还是非常少的。总体来说，皇冠安静柔和的行驶特性非常容易让乘客感到放松。如果非要找到皇冠在舒适性上的不足，头枕是不得不提到的，过硬的头枕似乎与柔软的座椅不是出自同一款车上，坐在柔软的座椅上将脑袋往后一仰，结果有一种被砖头拍到的感觉。显然丰田在细节设计上还有进步的空间。

　　在蒙眼乘坐这一项目上，尽管皇冠的过硬的头枕使我们非常反感，但皇冠还是凭借平顺的行驶特性与安静舒适的车内环境获得了2分，A6L由于较大的噪音排名第二，获得1分，而君越由于相对偏硬朗的悬挂导致车内颠簸比较明显，在这一项上没有得分。

　　总结：

　　在本次商务属性的PK中，皇冠凭借出色的综合乘坐舒适性成为了最后的胜者，而君越则最终与A6L打成平手。虽然君越与A6L在车身尺寸、品牌和价格方面不在一个级别上，但正是由于君越出众的高配置和对后排乘客的体贴照顾才使得它能够与A6L一较高下。皇冠则在整体风格上尽显日系高档车的奢华，无论在静音还是乘坐舒适性上都领先于两位对手，除了那个偏硬的头枕让我们这些挑剔的编辑感到有些反感之外，整体乘坐的感受可以用非常惬意来形容。奥迪A6L则表现的中规中矩，整车几乎没有亮点也没有让人挑剔的地方。在这三款商务轿车当中，A6L无疑是价格最昂贵的，购买它的消费者最看重的也许是其品牌的价值、德国人严谨的态度以及先进造车工艺。与之相比，便宜将近13万的君越则有着无可比拟的性价比，这恐怕也是君越目前月销过万的一个重要原因。

免责声明：本文转自网络，仅代表作者个人观点，与河南车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容（包括图片版权等问题）未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。