纽博格林5日之旅 深度试驾CTS COUPE

　　河南车网转载：　　我从没想过把自己的名字写在文章的副标题里，这是第一次。作为一名汽车记者，能够完成这次行程，我感受到了莫大的荣耀。现在，我正坐在飞往北京的汉莎722 次航班上，距离地面11200 米。我本想在离开德国之前为这篇文章写个开头，用以纪念这段令自己永生难忘的经历。然而，此刻飞机已经在布拉格的上空了。

　人类迷恋速度。于是，就有了只需20 分钟便能把你从慕尼黑送出德国边界的巨型喷气式客机；也才产生了不断打破速度极限的赛车运动。1927年，热爱赛车的德国人在和比利时、卢森堡交界的莱茵兰- 普法尔茨州Eifel 山区修建了一条长达20余公里的赛道。这条赛道盘亘于Nurburg（纽堡）小镇的丘陵之间，形成一个巨大的圆环，随即被称作“Nurburgring”——纽博格林。84 年以来，这个“Ring”一直是毫无争议的“世界第一赛道”。

纽博格林5日之旅 深度试驾CTS　 COUPE

　纽博格林赛道分为北环（Nordschleife）和南环（Sudschleife）两部分。北环赛道全长20. 832 公里，有33 个左弯，40 个右弯，以及恐怖的300 米海拔落差，平均每周发生一次死亡事故。因此，纽博格林北环一直被人称作“ 绿色地狱”。1939 年之后，F1 等重大赛事在北环举行；而摩托车赛和小型赛事则被限制在更加安全并较短的南环赛道。二战后，征战北环F1 大奖赛的阿尔贝托·阿斯卡里、胡安·方吉奥和杰基·斯特沃尔特等车手都是公认的“纽博格林大师”。然而，这条技术难度极高、安全隐患极大的赛道开始引起人们的争议。1976 年，一场惨烈的撞车事故改变了纽博格林北环，改变了F1，并且将尼基·劳达彻底毁容。从那以后，F1 大奖赛告别北环，并在80年代移师至新建的南环GP 赛道举办。

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　危险的北环却没有因此沉寂，每年仍有许多重要赛事在那里举行。人们还发现了意外的惊喜——纽博格林北环可以作为量产化车型的试验场。在北环做出一个漂亮的圈速，既能改写备受关注的纽博格林赛道纪录，又是汽车性能卓越的绝好证明，无疑比任何生硬的商业广告都更加给力。8 分钟，是纽博格林北环圈速的一个分水岭。想要达到这样一个圈速，不但需要车辆的动力、底盘、转向以及轮胎达到相当高的水准，更是要求驾驶者熟悉北环每一个弯道的极限。因此，能在北环跑出8 分钟以内圈速的车型，便被视为所谓的“超级跑车”。

 

　对于中国车迷和专业的汽车记者而言，纽博格林北环充满了未知的神秘感。人们对这条赛道的了解大多来自于新闻报道、网络视频，甚至是赛车游戏，然而却很少有人能亲身前往。能够驾驶一款高性能车，在纽博格林北环飞奔，成了无数人的梦想。5 天之前，我在慕尼黑机场附近拿到了一台凯迪拉克CTS Coupe。我在接过车钥匙的第一分钟里把导航仪的目的地设定在“NurburgringNordschleife”，然后向着530 公里之外的纽博格林北环进发，去实现我人生中一个至关重要的梦想。

　离开机场不久之后，上了无限速的A8 号高速公路，一路向西行。心底的亢奋油然而生，两个小时的奔袭之后，我竟然丝毫没有倦意。在加油站为CTS Coupe 加油时，我才第一次仔细地看看它——银光闪耀，直勾勾的线条，外形酷得一塌糊涂。一群开着奔驰和奥迪的德国人也围了过来。简单地聊了几句之后，德国人竖着大拇指说这台美国车是“nice car”。要知道，在宝马和奥迪的家乡附近，在属于保时捷的德国高速公路旁，对于一台车来说，“nice car”是相当高的评价。

 

 

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　转到A5 号路，几十公里后再换到A61 号高速，前方的车辆突然减速，我也跟着急刹。之后的一段时间里，车只能缓缓地往前爬。这时我发现，车载导航的TMC 实时路况系统发出了警告，前方0.5 公里处有事故发生。果然，没过一会儿，我看到几台坏车和警车停在路的右侧，警察正在疏通那里的车辆。通过了那个路段之后，我把油门踩到底，回到了最左侧的快车道上，并且维持着200km/ h 左右的车速。

　天色快要暗下去的时候，我下了高速，借着迎面照过来的夕阳，看见了第一个Nurburgring 的路牌。路况开始瞬息万变，出现了高低错落的起伏路面，连续的急弯，也有看不到尽头的狭长直道。沿着导航，在这样的道路上绕来绕去地走了几十公里，越来越感觉这样的道路似乎在哪里见过，这不和我看过的北环照片几乎一模一样吗？！这时猛然发现，原来我已经身处纽博格林了。

 

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　我把车开进北环直道南侧的一个加油站，加满了整箱汽油。在这个仅有四五个加油机的油站里，还停着458 Italia、GT2 RS 和GT3 RS。这些跑车的主人都是北环常客，常常在周末过来开几圈。事实上，在纽博格林，人们不会为了任何一台车过度惊讶，早已司空见惯。什么车在这里都是浮云，终将被纽博格林的雨打风吹去，没有谁能真正征服北环，人们都只是去那里开车享受的过客而已。在纽博格林的第一个夜晚，我无论如何也没法让自己正常入睡，看着酒店墙壁上挂着的大幅照片——那是一台正在北环奔驰的方程式赛车，年代久远，我无法辨认出车型。看着它，想起纽博格林传奇的历史，我不敢相信自己真的躺在距离北环几百米的一张床上。通过纽博格林的官网，我确认了未来几天北环向公众开放的具体时间。由于某个汽车品牌在纽博格林包场，每天只剩下下午5 点至7 点的时段。不过我已经很满足了，至少可以确认的是，我将有机会在北环的赛道上开10 个小时的车。

 

　回放这一天拍摄的照片，我想象着如果简单粗暴地把凯迪拉克CTS 四门款的两个后车门拿掉，那么它会变成什么样子？我敢肯定，那个怪物绝不是CTS Coupe ！根据凯迪拉克的“Power Magic 2”法则，这台车从头到尾都进行了重新设计。比如前风挡的倾角、车身高度，以及后轮距都进行了针对这个车型的调整。正是因为有这些细节的改动，才有了这台就像“邻居家车库停着的隐形战机”一样的CTSCoupe。它确实太前卫了，嚣张的架势完全渗透到骨髓里，现在看过它一眼，恐怕20 年后依然印象深刻。

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　第二天早早出门，开着CTS Coupe 在纽博格林转悠，爬到纽堡上拍照，跟每一个向我微笑的人打招呼。在纽博格林，法拉利、帕加尼或者兰博基尼都不少见，911 更是多如牛毛，即便一台犹如概念车的凯迪拉克，外加我这个亚洲面孔，对当地人来说也没什么可大惊小怪的。他们并不知道这对于一个中国车迷的意义有多大。

 

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　买门票的时候，我毫不犹豫地选择了470欧元的套票，里面包含了北环25 圈的门票，还有30 欧元的餐厅代金券。拿到那张叫做“RING CARD”的卡片的一瞬间，我感觉身体颤栗。售票的德国女士没看出我的不安和紧张，她找好了零钱，提醒我留意下场的注意事项。我问她“需要戴头盔吗”，她想了想，回答说“：不，不用。”我稍微安心了一点，但还是不确定她是否真听懂了“helmet”（头盔）这个英文单词。

　下场前要注意什么？需要把车子升起来查查底盘、刹车和轮胎状况吗？需要证明我四肢健全、心脏功能良好、血压水平正常吗？需要出示高额的保险证明吗？完全不是，什么都不需要。事实上，连我有没有驾照都没人找我确认。全凭自觉。纽博格林对驾驶者的要求只有一句话，写在入口处的牌子上： “你要确保自己能长时间稳定、快速地驾驶你的汽车”。

　入口处聚集了一些车，什么车都有。没人关注别人开了什么车，大家只想熬过赛道开放之前的最后几分钟。我准备好RING CARD，在闸口的读卡器上一刷，杆子缓缓抬起，北环的大门打开了。

　北环入口设在直道末端的位置。从减速桩桶中绕出，重踩油门，进入北环直道的Antoniusbuche路段。车速刚刚攀升到120km/ h，马上就到了第一个弯角——Tiergarten 高速左弯。之后在Hohenrain处的连续弯角调整车速，低速通过北环的第一个计时点。所有令人震惊的北环圈速都是从这一点开始记录的。同样，它也记录了我人生中这一无比重要的时刻。

 

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　再往前方就是Hatzenbach 系列弯道，如同蜿蜒的溪流，实际上这个弯道名称就来自于纽博格林当地的一条小溪。这里车速不能太快。我沿着心中烂熟的线路驾驶，小心翼翼地贴着赛道边缘，却又怕轧到路肩使车弹跳。之后一段进入先上坡、再下坡，紧接着Hocheichen 右弯的路段。如果对北环没有足够的了解，这里恐怕是驾驶者将遭遇的一个致命弯道。上坡前的车速很高，而到达制高点后，下坡马上便是弯角。如果要安全过弯，刹车点的控制尤为重要。如果在进入下坡路的第一时间里没有踩下刹车，很难顺利通过。

 

　通过Flugplatz 之后，赛道突然平缓笔直。全油加速，CTS Coupe 的3.6 升V6 发动机低吼一声，随后车子超过了一台毕加索。我开始回忆自己在《GT5》里记住的北环赛道路线，然后清楚地意识到这段直道的危险性。著名的“瑞典十字架”Schwedenkreuz 弯就在直道后端，那是一个可以全速通过的高速左弯，但一旦过弯线路稍有偏差，车便会以极高速度推头，撞上右侧的矮墙。为了避免游戏里“撞墙”的一幕真实发生，我在入弯前松了油门。随后向右转，通过Aremberg 弯，再穿过桥洞。眼看着桥洞上方的YOKOHAMA 广告牌，如此熟悉和亲切，心里激动万分。那种感觉如同一位年轻的艺术家来到纽约下城，尽管他是第一次亲眼看见眼前的一切，但感觉就像回到了阔别已久的家乡。

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　纽博格林北环的海拔落差在电视游戏上无法体会。在突然出现的下坡路上，为了维持车速，车身难免发生猛烈震荡。脑袋几次撞到车顶棚的体验告诉我，戴一个头盔似乎更靠谱。经过了Adenauer-Forst 要命的S 弯以及Metzgesfeld（意思是“屠宰场”！）的上坡高速左弯之后，开始迎接Kallenhard、Wehrseifen、Breidscheid 和Bergwerk 几个难度极高的掉头弯。这些盲弯的危险在于，根本看不到弯道在哪里终止，很难判断弯心的位置。速度如果过高，也没有任何缓冲的区域供你自救，只能眼睁睁看着撞车。在Breidscheid 这个北环海拔最低的弯角，出弯后立即要爬一段上坡路，车辆很难不失速。

　只有把CTS Coupe 切换到MT 模式，手动维持高转速出弯，才能保证车速。

　随后的Kesselchen和Klostertal 路段是北环中一段很特别的高速路段，几乎不用减速就能通过。身边几台超级跑车从我左边超了过去。经过Steilstrecke 掉头弯之后，眼前就是纽博格林历史上最有名的Caracciola-Karussell 弯道，这是个一个近乎于完整圆环的弯道。Rudolf Caracciola 是二战前在北环比赛的最成功的车手。他曾在纽博格林北环建成的揭幕战大赛上驾驶奔驰赛车夺冠，并且创造了当时这一弯道的速度纪录。这个弯道的名称正是为了纪念这位伟大的北环车手。“Karussell”则是“旋转木马”的意思，十分形象。进入这个弯道时，车身随着赛道路面的坡度发生强烈倾斜，而路面一半是柏油，另一半则是水泥，左右两侧的车轮附着力不同，车辆极易失控。

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　Hohe Acht 弯道是整个北环的制高点，海拔高达650 米。这里之后的路段整体呈下坡趋势，在Pflanzgarten 路段，车子突然猛地一沉，冲进一段落差在20 米以上的下坡路。刹那之间，下坡的G 力令血液涌向头部，我一下屏住了嘴，不敢喘息。最要命的是，这条下坡直道的结尾处紧跟着就是高速右弯。敢不敢在下坡时一直踩住油门，坚持到出弯，考验的不仅仅是驾驶的技术，更是驾驶者的勇气。

　通过最后一个名为Galgenkopf 之后，CTS Coupe 以120km/h 的速度进入Dottinger-Hohe 至Antoniusbuche长达两公里的直道。一阵狂飙过后，终于看到了减速的提示牌。我长出一口气，把车开出了赛道。这是我的纽博格林北环第一圈，用时12 分。一圈下来，这台凯迪拉克CTS Coupe 给我的印象深刻，底盘硬朗，操控属性更加倾向于欧洲高性能车型，方向沉稳而有力，转向十分精准可靠，轮胎提供的抓地力也很强劲。只是在赛道后段，由于热衰竭的缘故，制动性能受到一定程度的影响，但这不算是CTS Coupe 的软肋。这毕竟是一条能摧毁所有刹车系统的赛道。

　随后的几天，我愈发感觉到北环赛道的危险和深不可测，甚至一度越开越慢。在最后一天里，我再一次鼓起勇气计时，并且拍摄了视频。截掉视频的开头和结尾，那一圈用了11 分整。我无法确定那是不是我的纽博格林北环最好成绩，也不知道这台CTS Coupe 的极限圈速是多少，在我看来，这并不重要了。我已没有一丝一毫的遗憾。

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