居家猛男 试驾道奇酷威2.7L豪华导航版

    河南车网转载：   　翻开道奇品牌的成长史，基本上就是美国工薪阶层的奋斗史，关于美国西部的电影里我们经常可以看到穿着牛仔服戴着牛仔帽的青年开着一辆老旧的皮卡，车头的公羊标却闪闪发亮。道奇就这样传递了它的价值观，价格便宜皮实耐用。

　　道奇酷威，道奇品牌里最难界定的车型，没有四驱、且离地间隙不大，尽管外形更接近SUV车型，但它明显不是传统意义上的SUV车型;MPV呢?如果不是超敦实的身材和车内的大空间，估计没有人把这款车与MPV扯上关系。

　　不考虑那么多，这个拥有七个座位、开起来像船一样的大家伙确实让人印象深刻，一个让人爱恨交织的家伙。

　　外观：跨界造型注重公路不具越野能力

　　酷威的造型阳刚且带有一点野性，车头的一些设计元素看上去没那么时尚，甚至有些古板，但这其实是酷威的风格。接受酷威风格的人，基本都是一路人。

　　作为跨界车型，酷威车身尺寸超越一般中级SUV车型，但距离全尺寸SUV还稍有差距。而在这个级别，与酷威定位相同、配置相近、棋逢对手的竞品车型基本没有。车身尺寸4888*1878*1745mm，轴距2890mm，与车长相比，轴距稍有不足，与其他SUV车型对比之后可以发现，酷威的后轴稍稍有些靠前。

　　家族十字型中网镀铬设计，是整体造型难得的亮点。现在中网设计为十字型的车型越来越多，但其实道奇是比较早采用这种十字造型的品牌，作为家族徽征使用于旗下车型。

　　头灯采用比较标准的矩形造型，棱角分明，尺寸也比较大。卤素前大灯照明效果一般，中近距离还不错，稍远距离光照强度稍弱一些。配备有大灯清洗功能，清洗装置外露，功能上没有任何不同，但视觉效果比较野性和原始。

　　182mm的离地间隙比轿车及MPV车型要高不少，但比多数SUV车型还是稍稍逊色，与城市SUV代表车型CR-V相差不大，CR-V离地间隙为185mm。看似硬派，酷威毕竟还是一款公路车型，充其量是通过性稍好一些。

　　尾部造型与整体保持同样的风格，没有惊喜，但也不会有不协调之感。后风挡的面积比较大，尤其是横向，可以提供非常好的后视野。

内饰：配置强悍用料稍显不足

　　酷威采用全黑色内饰，整体设计并没有太多的亮点，给人感觉设计感似乎不是那么强，我们姑且把这作为酷威的一种个性和性格。酷威比较人性化的一点是反与人身体接触的部分用料多采用软质材料，而在方向盘、座椅等驾驶员接触最多的位置则采用真皮包裹，让驾驶者的驾驶体验更好。

　　方向盘真皮包裹，手柄处比较粗壮。盘辐尺寸相比其他车型稍大。

　　中控面板分区比较明确，每一块区域都对应单一的功能，所以即使之前没有驾驶过，短时间的了解也可以很快上手。与较早引进的酷威所有显示屏都没有经过汉化不同，现在引进的车型所有功能都已经可以用汉字显示，基本没有使用障碍。

　　前排空调左右分区，包括座椅加热功能在内，主副驾可以有不同的温度体验。后排空调可以锁定，由前排控制风量和风速，也可以后排控制。而我们在使用时可以感觉到即便前后排空调都开启，空调表现也依然非常不错。

　　影音控制是在中控台的最下面，液晶显示屏可以触摸控制，触控的按键比较大，反应也非常灵敏，即使在驾驶时操作也很少会出现误操作。

　　最上面的液晶屏主要功能是导航，同样也支持触控，由于导航需要触控的更加精细，车内还提供了一支触控笔。

　　后排的影音娱乐系统更加丰富。DVD碟片需要在前排放入，8英寸的LCD多媒体显示屏可以在长途时让后排看电影。如果有便携游戏机，也可以通过前排中央扶手后面留有AV输入端子连接。驾乘空间：七座设计前五人非常舒适

　　酷威的座椅比较宽大，座椅坐垫和靠背也比较厚实，支撑性非常不错，不管驾驶者身材稍胖还是稍瘦，都不会感觉到左右有任何压迫感。我们认为酷威为了提高舒适性，而有意忽略了座椅包裹性。主驾座椅采用电动控制，可以调节座椅的高度和前后距离。靠背则是手动控制。

　　第二排座椅同样可以前后调整，如果第三排座椅坐人时为了让第三排稍稍没那么难受，第二排座椅可以稍稍前移，我们测量的长度是，座椅可以前后移动15cm。我们在乘坐体验的时候发现即使三排都坐人时，腿部空间也都在可以接受的范围。如果第三排没有乘客，第二排座椅的空间就非常丰富了。

　　储物空间：后备箱灵活多变储物格丰富

　　七座情况下，后备箱的存储空间不大，但可以巧妙利用，将后备箱地板掀起，下方就露出了充裕的储物空间，可以放置各类野营装备。不过如果放平第三排后，空间就变大很多，超过常见到的中级轿车车型。如果再放平第二排，储物空间就更丰富了，酷威可以偶尔客串搬家车。

　　车内的储物格不多，但容积都是非常大，前排可用的储物空间包括中控台下的置物台，可以放置手机、钱包、钥匙等物品;副驾前的上下双手套箱，可以单独开启，上层还有空调出风口向里面送风，可以放置饮料。

　　动力操控：自重较大加速表现一般

　　酷威搭载2.7升 V6自然吸气发动机，最大功率136Kw，最大扭矩256Nm，峰值功率和扭矩输出的转速分别是5500和4000转，基本上是在中高转速才能达到输出峰值。

　　我们在驾驶时对于这样的输出特性感受并不非常明显，油门并不算特别沉，而自重超过1.7吨的酷威加速显然没法不让人着急。起步时如果不踩稍深的油门车只能是慢悠悠的起步。日常驾驶时低于2000转时动力输出比较弱，驾驶者会不由自主的踩下较深的油门，在2500转时可以有不错的加速表现。但如果对加速表现依然不满意，继续对油门踏板施压，转速很快攀升到4000转，但此时动力表现并没有太大的改观。

　　当然如果心平气和的驾驶，发动机转速控制在2000以内时，也会感觉酷威的温柔，声音比较轻，共振也比较小。

　　变速箱换挡时机比较好控制，与手动驾驶习惯差别不大。日常驾驶时会感觉六速手自一体变速箱在很勤奋的工作者，稳定驾驶的情况下变速箱会在1800转左右换挡，换挡时比较轻柔，基本感觉不到明显的顿挫感，只是换挡间隙稍长，如果采用轻松的驾驶方式这套变速箱足以应付。

　　酷威的操控特征更多的是平稳，体会不到什么驾驶乐趣，但驾驶者和乘坐者都可以感觉到舒适。加速平顺，行驶稳定是它最大的特点。目前进口到中国的酷威全部为两驱车，前悬为麦弗逊悬架，后悬为多连杆式悬，前后配备横向稳定杆，可以抑制车辆转向时的侧倾。

　　避震器阻尼较小，簧也稍软，如果地面不平或者稍有起伏，会感觉驾驶酷威像在开船，这种感受是为了让路面的震动减小到最低，通过车身的连续震动而抵消路面的震动。

　　总结：科技配置丰富、空间灵活多变、驾驶平稳偏重舒适，在欣然接受这些的同时，也要忍受稍显粗糙的内饰做工、动力的羸弱，酷威是那种个性鲜明的充满矛盾的一款车。

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