油价的弊端在于体制

新闻来源：羊城晚报　编辑：　发布时间：2011-06-30 00:00:00　评论：

河南车网转载：自7月1日起，我国将大幅下调汽油、柴油、航空煤油和燃料油的进口关税，其中柴油、航空煤油将以零关税进口。

成品油进口关税下调，是否意味着国内成品油价格会有所下降？学者的回答是否定的。因为国内成品油价格主要是由国家发改委制定，参考的是国际三地的原油交易价格，而不是进口成品油的价格，所以，这次成品油进口关税下调对国内成品油价格影响不大。简单点说，此次下调成品油等商品的关税目的就是“鼓励进口”，不是为了拉低国内油价。

有数据为证，目前国内成品油消费中50%-60%的比例为进口原油加工而来，进口成品油关税下调却未能撼动目前的价格体系。消费者为此失望，也是在所难免的。既然油价不可能下降，那么即使零关税也是无济于事的。

从车主角度来看，一辆车最大的可变成本就在于油耗上。因此各大企业无不极尽能力去提高那么一点的燃油经济性。因此消费者期待的是，企业能“网开一面”，考虑到消费者的负担，真正做到和国际油价联动，再不应该出现“涨价同步飞快，跌价微乎其微”的具有中国特色的情况。不过，历尽多年磨练的消费者都知道，对企业的期待都是缘木求鱼。当初取消养路费后，直接导致的是油价自由奔放的提高，却没有导致一批公路收费站的终结。消费者从此过上了油价弹性猛涨的日子，再也没有低油价的回头路了。

在体制不变的情形下，任何外来的影响都无法构成真正的冲击。比如这次成品油关税的下调，依然不会对这个体制造成影响。因为价格的话语权掌握在寡头手中，目前的油价并非全由成本而来的。即使降低成本，也丝毫看不到油价就会下降的逻辑。

与其期待成品油进口能有什么贡献，不如寄望于政府对整个成品油产业链条进行有效的清理。目前油价表面上看是国家发改委在制定价格，实际上力量更加雄厚的石油企业已经掌控了整个行业的命脉。如何维护消费者的权益，防止企业任意支配价格调整权，这才是政府高层必须正视的问题。

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