国内汽车界还有多少“华泰”？
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日前，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)相关负责人表示，由于华泰汽车向中汽协、国家统计局和公安部三方上报的汽车产销数据差距较大，所以5月份中汽协拒绝采纳华泰汽车的产销数据，以“0”代替。
据媒体报道，华泰汽车销量数据“掺水”并不是短期行为，以2010年为例，华泰汽车全年的实际上牌数是15950辆，但华泰向中汽协上报的数字却变成了81435辆。从2008年至今华泰汽车的实际上牌数4.5万辆，而华泰的上报数是18.3万辆，相差4倍。
有媒体给华泰算了笔账，华泰汽车对外公布的2010年销售收入为55亿元，如果按照华泰汽车上报的8.14万辆车的销售数量计算，那每辆车的平均价格只有6.76万元。而华泰对外公布的圣达菲、特拉卡、B11三款车，厂家指导价最低的也超过了10万元。
一位曾经在4S店做过会计工作的人士透露，以前4S店报给某排行榜的数据，是实际销量乘3。请问哪家不虚报？华泰只是冰山一角而已，如果不是作假太明显，恐怕华泰会一直作假下去。
虚报销售数据有什么好处呢？对于华泰来说，利益显而易见。较高的销售数据不仅可以提升消费者的关注度，还可以吸引投资者的注意力。与萨博短暂的“婚姻”就是因为华泰的“名声在外”，虽然最后没有成功，但并没有妨碍华泰借机“宣传”一把。
其实，国内汽车界也是个拼人气的地方，因此车企虚报数据的现象并不少见。这个月销售情况太好了，厂家可以把销售数据往下压一压，等到下个月再报；这个月销售情况差了，厂家也可以把销售数据提一提，就是为了“面子”上过得去。每年年底时厂家对经销商的压库就是最好的例子。
原亚运村汽车交易市场总经理苏晖在接受采访时表示，汽车销量数据来自各车企的自报，缺乏相关权威机构的复核，这也是为什么汽车企业能在年末向经销商压库、向中汽协多报一些销量的最主要原因。
华泰被“揪”出来了，这对中国汽车界来说应该是件好事，至少能警示其他汽车企业，让有虚报行为的车企收敛一些。
不过，“华泰事件”更大的意义在于揭示出国内至今还没有一套适合我国国情的数据统计办法，更缺乏相关机构的监管。虽然中汽协相关负责人表示，中汽协的数据是各企业的开票数；是企业核算成本、交税的依据，一般企业不会弄虚作假。但华泰用实际行动“否认”了中汽协的观点。
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