吉利汽车引领造型潮流

    河南车网讯：

汽车造型体现汽车产业的总体水平和文化特色

    毫无疑问，汽车造型对于汽车产品来说，正如王冠顶上的宝石一样重要。造型首先是消费者最直接、最客观面对的第一感受，在很大程度上是决定购买与否的最重要因素，因为往往只有对造型“感冒”，顾客才会有兴趣继续了解汽车产品的其它属性，直至最终购买。同时造型又是汽车产业总体发展和进步的最鲜明体现，从昔日的“老爷车”，到今天造型的现代感，这既源于汽车设计手段的飞跃，也得益于汽车制造能力的提升，更是设计师对汽车美感理解的不断升华。再进一步说，汽车造型还是产品特征、品牌内涵乃至文化底蕴的最有力彰显。例如，德系车崇尚技术上的精益求精，对应在造型上则是保守、厚重和偏向工程化的风格；日系车经济实用的内涵，则以其轻巧灵动、变化各异的造型为代言；其它像英国汽车古典、舒展的造型，渗透出一种贵族般的气息；意大利汽车前卫、个性和艺术化的造型，透露出亚平宁的浪漫与激情。另外，很多世界级汽车制造商，都已经形成了自己独特的汽车造型元素，打造出让人一望可知的品牌DNA。总之，可以毫不夸张的说，汽车造型与一个国家的汽车产业水平息息相关，也充分体现着一个车企的实力及其对汽车设计的总体理解。

    近年来，汽车市场的急剧膨胀，使中国成为全球无可置疑的第一汽车大国。然而，面对年产销近2000万辆的庞大数字，我们不禁要问，中国汽车产业何时才能由大变强呢？特别是从最直观的汽车造型方面来讲，是否有真正体现中国文化特色和企业风格、同时又兼具汽车文明现代化感觉的优秀设计涌现出来？拥有数千年历史和文明的中国人，是否还是只能接受金发碧眼白皮肤工程师们的审美和设计，而不得不尴尬面对无法购买到具有中国特色的汽车产品的无奈？显然，汽车造型上的进步至关重要，笔者甚至认为，这将是中国自主品牌汽车企业能否进入世界级车企之列的重要基础和标志之一。

    而这方面的诉求，当然不能寄希望于所谓合资品牌。我想坐在欧美日总部进行设计和决策的老外们，一来不见得会认真考虑中国人的造型需要，因为他们的产品基本都是从海外市场引入国内的；二来即使他们想，也永远不可能和炎黄子孙们拥有同样的审美，更遑论他们的品牌从来也不是中国品牌。因此，我们只有把眼光投向“根红苗正”的自主品牌，到底这些真正意义上的中国品牌能否在汽车造型方面有所突破，并从中展示出自己不断进步的实力和自信呢？

自主品牌整体进步，吉利开始引领世界汽车造型潮流

    令人欣慰的是，近年来很多自主品牌都已走出了过去简单模仿欧美汽车造型的设计套路，开始尝试进行真正意义上的自主设计。在汽车造型方面，自主品牌的整体水平有了不小的进步。这其中，最为引人瞩目的当属造车历史不过十年有余的吉利汽车。

    从08年北京车展惊世骇俗的GT吉利虎跑车一鸣惊人开始，吉利就不断推出一款又一款新造型的新车型，冲击我们的眼球：吉利熊猫仿生造型大胆突破，刻画国宝惟妙惟肖，吉利卓越GE豪华雍容登峰造极，吉利智慧IG灵巧可爱与高科技感混搭融合，帝豪EC7流畅经典、堪称完美，帝豪EC8沉稳大气，熊猫CROSS备胎外挂个性十足……几乎款款新车都有亮点，个个造型都有新意。作为在汽车行业从业几十年的老兵，我可以毫不夸张的说，即使是国际大品牌，在如此短的时间推出如此众多造型优秀的车型产品也不多见。更有甚者，笔者有兴趣也有机会接触到世界汽车产业的种种新闻，我惊奇的发现，近年来很多国外品牌的产品造型竟然已经在借鉴吉利汽车的元素！当然，人类对于美的理解一定有其共同的成分，所以我们大可不必沾沾自喜于国外也来“山寨”国产车；但以汽车界绝对后起之秀的身份，吉利能有如此成绩，甚至大有引领世界汽车造型潮流之势，确实令国人惊喜。或许有人要说我夸大其辞了，究竟如何，听我细细道来。

    先来看吉利虎GT，这款首先在2008年北京车展上展出的概念跑车，一亮相就成为车展中人气最旺的自主跑车，博得了全世界车迷的喜爱，也因此吉利将其列入开发序列。在此之后，吉利虎越来越真，到2010年北京车展第三次亮相时，不仅造型经过了三轮优化塑造，更成为虎虎生风、可以开动驰骋的工程样车。其诞生及发展的历程也已成为中国汽车造型史上的一段可以娓娓道来的佳话：GT意为GEELY Tiger，即吉利虎，又与传统汽车命名中GT被泛指为高性能跑车不谋而合；GT的外形和内饰几乎完全看不到任何模仿国外车型之处，而是完美实现了对虎这一中华传统文化中处于霸主地位的强大动物的高度仿生，冷峻的虎眼、张扬的虎爪、彪悍的虎背、紧绷的虎臀和霸气的虎脸，处处吸引人们的眼球。

    显然吉利虎成功的造型元素也吸引海外同行们的目光，且看以下证据。

（1）2008年吉利GT与2010年发布的现代Avante的前大灯

    吉利GT前大灯与车身延长出来的棱线呼应整体感极强，大灯整体形状设计立体、上扬，像极了一双炯炯有神的虎目，张扬中透出十足的霸气。而2010现代Avante大灯设计风格与2008年吉利GT跑车与极其相似，都属于拉长型柳叶形，大灯内部转向灯布局也几乎一致。在车灯内部我们看到，吉利GT和Avante设计都运用了勾线，这在车灯中现在很流行这种设计，一方面具有美观的作用，使大灯显得更有层次更有气势，另一方面对大灯内部购车予以分区。

（2）2008年吉利GT与2010款别克君越的尾灯

    吉利GT尾灯边缘由镀铬包围了除下部以外的大灯周围，并且延伸到车尾保险杠处，使得整体尾部充满肌肉感，犹如下山猛虎。而2010别克君越也借鉴了这种尾灯配色和镀铬包围，让人一眼望去即知有同样的LED灯源和镀铬饰条运用。

（3）2008年吉利GT跑车与2009 Infiniti Essence Concept的整体线型

    两款车在体量和主要特征线条上惊人的相似，低矮的车身、修长的车身和机舱，流畅的顶棚线条，形似“双掠锋”的腰线。不要忘记，GT出现在2008年北京车展，而Infiniti的这款概念车Essence Concept则是在2009年上海车展上亮相。

    同样是在2008年的北京车展上，看起来至少还有两款吉利展车的造型元素，冲击了国际同行们的视觉神经。

（1）2008年吉利GC展车和2011年克莱斯勒200

    两款车放在一起一对比，相信不必多说什么，大家都会有一种强烈释然感吧。前脸的造型结构一目了然，只格栅略有变化；尾部的造型关联性也显而易见，特别是尾灯造型特点非常鲜明。不夸张的讲，这两款真像是双胞胎兄弟。而08年的吉利GC当然是哥哥，11年的克莱斯勒200只能算作弟弟。如果不是把两组图片放在一起，恐怕没有人会想到会有这样的答案吧。

（2）2008年吉利NL展车和2011、12款的福特Vertrek概念车

    不多说了，看图即可。如果说前脸是神似，尾部绝对是形神皆似！

    随着中国汽车业越来越快的与国际化大市场融合，中国汽车人的视野也越来越开阔，国产车的“土”已逐渐成为一种过去式，而新车型则是越来越“洋气”了。正是在这种大背景下，吉利汽车才得以脱颖而出，以至于出现了上述种种被洋人“山寨”的情况，实在不能不说很令国人扬眉吐气！而看到以上种种，那些“崇洋媚外”或者“人云亦云”，看也不仔细看，更谈不上分析，就只知道批评中国“山寨”的同胞们，是不是也应该有所感触呢？毕竟我们的自主品牌很不容易，他们真的需要宽容和鼓励！

有利有弊，关于汽车造型DNA的思考

    看到这里，也许有人会讲，吉利汽车造型既然这么了得了，为何不和一些国际知名车企那样，打造属于自己的造型DNA，形成家族脸谱式的设计呢？就像宝马的双肾那样一望即知品牌。

    其实笔者对于打造汽车造型DNA，有着自己的不同见解。一句话，造型DNA是一把双刃剑，既有优势，也有弊端。一方面，家族脸谱式的设计给消费者明确的品牌标识，这对于大品牌而言无疑具有优势，因为一看造型大家就知道这是哪个著名品牌旗下的产品。另一方面，相似的DNA实际上是一种变相的同质化，不仅限制了造型设计的发挥空间，容易造成审美疲劳，更会导致品牌内部不同定位的产品难以区分。例如丰田凯美瑞和卡罗拉的前脸远看起来几乎没有区别，给消费者带来了视觉混淆。这样购买卡罗拉的用户当然没意见，但买了凯美瑞却被看成是卡罗拉的用户恐怕心情就不会爽了。又如，还有一种说法称大众辉腾就是大号的帕萨特，如果看到这样的评价，不知大众的造型师们会有怎样的想法，这也许是辉腾销量不佳的一个重要原因吧。这样一分析，我的答案就出来了：对于品牌附加值高、品牌属性远远超过产品属性本身的，采用家族造型DNA，利大于弊；反之，恐怕就是弊大于利，对于大众品牌来说尤其如此。

    其实我发现在这方面，吉利的思考可能和我是相似的。从2010年展出的吉利星GS的前脸来看，吉利在保持众多车型精彩纷呈、各具特色的造型风格的同时，在轿跑车领域则已经开始尝试打造完全属于自己的造型元素。这不能不说是深思熟虑后的明智之举。

决定汽车造型的核心要素是汽车总设计师

    写到这里，读者可能要问，究竟是什么主导着汽车造型？到底是什么原因使吉利汽车的造型发生了颠覆性的变化，又是什么要素促使其变化如此之快、如此之大？

    我认为，必须明确的重要一点是，决定最终汽车造型优劣的关键在于选择方案的汽车总设计师，即方案的决策者，而不是绘制方案的造型设计师。实际上中国国内原本也并不缺乏颇有灵气的造型设计师，但是他们的优秀方案却未必能被选中。特别是在计算机手段飞速进步的今天，各种曲线的组合可以轻易的在电脑上实现，这样手绘时代“设计大师”画龙点睛般的描绘，已不像以往那样不可替代。“谁来选”就比“谁来画”变得更为重要，正所谓“世有伯乐，然后有千里马”。每个决策者总会根据自己对汽车的理解来选择自认为最好的方案，当然这个方案在大众眼里可能并不好，这是很正常的。所以说，汽车总设计师自身的水平对于汽车造型好坏有决定性的影响。因此，吉利汽车造型突飞猛进的背后，一定是有了一位真正懂车的总设计师。追寻吉利的大事记，不难发现2006年底业界知名的汽车研发精英赵福全的加盟恰是一个转折点，想必正是这位有着近20年海外背景的大海归执掌了吉利研发的帅印，给吉利汽车的造型带来了决定性的影响。

    同样的道理，我们也就不难理解，为什么一开始笔者就讲，合资品牌不可能打造出具有深厚中华文化底蕴的汽车产品，并不是说合资品牌不能聘请才华横溢的华人设计师，但是这些品牌的总设计师归根结底只能是老外们，他们如何能够真正理解中国人眼中什么才是美、什么才是和谐呢？所以他们不会把华人设计师的中国化的方案选中。正因如此，大众可以打造出甲壳虫，而只有吉利才能打造出熊猫。从这个意义上讲，中华几千年的文明，恰恰为中国汽车的造型设计提供了素材无尽的永久宝库，而这一宝库与中国庞大的汽车市场相结合，很可能将成为中国汽车企业崛起的重要契机，因为只有中国人才最懂中国式的美。

    当然，汽车文明诞生于西方，植根于现代化，中国汽车人也必须拥有开阔的视野，而不能闭门造车，否则国产车将成为“土”的代名词。不过现在看来，至少吉利这样的自主品牌真的已经和“土”说彻底再见了，吉利的新车型现在是越来越“洋气”了。

打造中国汽车造型风尚，为什么又是吉利？

    这几年吉利可谓利好消息不断，其引人瞩目决不仅限于在造型方面已经焕然一新，不但可以与国际品牌一较短长，更在某种程度上开始引领世界汽车造型潮流。就连有着八十多年历史的豪华品牌沃尔沃也被吉利收入囊中，令世界震惊、令国人振奋。尤其是在产品和技术方面，吉利与日俱增的实力初露端倪：在自主品牌中第一个系统提出了清晰的产品战略规划的是吉利——即到2015年打造整车5大技术平台、15个产品平台、共可衍生出40余款车型产品。明确提出“安全第一”研发战略并加以实践的是吉利——被动安全方面吉利熊猫和帝豪EC7先后在C-NCAP测试中获得五星安全评价，得分甚至大大超过了很多合资品牌的产品，熊猫也是C-NCAP历史上迄今为止唯一的一款A00级五星车型；同时，以世界独创的BMBS技术为核心，主动安全技术也在飞速进步。连续四年在北京、上海等一线车展上展示出庞大而优秀的产品阵容的是吉利——从2008年到2011年，吉利年年保持高水准，业已成为北京、上海车展上不可不看的绝对亮点，不仅是自主品牌的标杆，更有了与合资品牌一比高下的底气。2010年1月，以技术体系荣获国家科技进步二等奖（一等奖空缺）的还是吉利——这是我国面向企业设立的最高科技奖项，并且吉利的奖项与众不同，不是以某项技术，而是以技术体系的整体建设获奖，也就是说，不断实现产品输出和技术突破的研发团队本身得到了国家的最高认可。

    这其实也为我们解答了所有问题——为什么又是吉利？因为吉利已经有了动力强劲的成果输出源泉——具有自主研发“造血功能”的全新技术体系。这也验证了本文开篇所述的观点，汽车产品造型的进步只是一个企业实力跃升的重要缩影。吉利造型的飞跃，也同样映射着吉利汽车整体研发水平的进步！

    当然，未来的路还很长很险，包括吉利汽车在内的中国自主品牌还很弱小，但是，“百年老店”也是一天一天积累着建成的。“一万年太久”，我们敬待吉利和其它自主品牌，“只争朝夕”，不仅在造型方面开始引领世界潮流，更不断提升自身的综合实力。希望未来世界级的汽车企业中，能够出现中国品牌骄傲的身影！

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