赵英：大地震是否会促进日本汽车工业向我国转移

    河南车网转载：随着日本大地震逐步远去，日本震后重建中的种种问题开始浮现。对我国来说，是否能在日本重建过程中吸引一部分产业的生产及研发能力转移，成为值得关心的课题。

    此次日本大地震受到打击最大的东北4县，从日本有关资料看，电子元器件、汽车制造在4县工业中占有重要地位。由于日本汽车企业长期奉行保留核心生产能力和开发能力于本土的战略，因此把核心的关键零部件仍然保留在本土生产。这次大地震不仅使日本汽车公司受到打击，也影响了全球汽车产业链。我国汽车工业中的日系合资企业也不可避免地受到影响。由于日本汽车企业奉行“精益生产”方式，平时尽量减少库存，就使得影响进一步加大。

    地震发生后，丰田中国宣布将在华工厂减产50％，极端情况下可能减产70％。日本丰田汽车公司4月２０日宣布，由于因地震造成零件供应受到影响，对中国所有的整车工厂和零件工厂的生产计划做出调整。受零部件供应短缺影响，４月下旬至６月３日，丰田位于中国和北美的工厂将部分减产。根据这一减产计划，４月２１日至６月３日，丰田位于中国的全部整车工厂产量将减少至平时的３０％至５０％，零部件工厂也将出现相应调整。丰田公司说，６月３日之后的生产计划将视届时零部件供应情况而定。丰田中国国内工厂6月6日以后的生产情况，将实时确认零部件供应情况合理调整、安排生产计划。我国的主要日系合资企业，自5月份以来，不得不放慢生产节奏，甚至不能不对某些车型减产或停产。4月份广汽本田已减少1/3左右的产量。日本大地震对中国汽车工业的影响正逐步显现。

    这次大地震充分暴露了我国汽车工业中合资生产，融入全球产业链的模式，带来的产业安全弱点。在这种模式中，按照分工我国汽车工业中的企业主要是加工组装及生产中低附加值的汽车零部件，一旦外部供应发生问题，即可能全面瘫痪。我国政府及汽车工业应当总结经验教训，逐步提高我国汽车工业在全球产业分工中的地位，乃至通过政府政策强制、诱导跨国公司把关键性汽车零部件向中国转移。

    这次日本大地震后，日本汽车公司是否可能向中国转移、扩散生产能力及研发能力呢？

    就日本GDP和国民平均收入而言，岩手、宫城、福岛、茨城等4县在都、道、府、县中分别居于第30位、15位、18位、12位。就工业生产总值位次而言，岩手、宫城、福岛、茨城等4县在都、道、府、县中分别居于第34位、25位、19位、8位。其中，茨城是日本国立科研机构比较集中的地方。可以看出，除茨城外，这些地方主要是制造基地，而且在日本经济总量中影响比较小。日本经济的精华集中于东京、大阪、名古屋、京都一带。日本汽车工业的精华（研发、实验、经营总部等）都在东京、大阪、名古屋、京都一带，并未受到太大打击。因此日本汽车工业的核心研发能力向中国大举转移，是不可能的。

    但是，由于地震后的核危机影响深远，因此迫使日本汽车工业不得不对自己的生产网络进行重新布局。在重新布局中，由于究竟有多少掌握了核心零部件技术的中小汽车零部件企业在此次地震中不复存在，我们并不知道，这也为我们评估日本汽车工业向中国转移增加了不确定因素。

    总体上看，日本汽车企业在这次地震危机后，可能加速向我国转移某些生产能力，在我国生产的汽车零部件的种类会增加，附加值会提高，但是关键汽车零部件的转移，仍然有限，研发能力的转移更加有限。日本汽车企业对中国汽车企业掌握研发核心技术和高档汽车零部件技术抱有的警惕心态，不会因地震而改变。但是，由于中国市场对于日本企业非常重要，日本汽车企业在地震前已不得不做出决定，逐步把生产能力和某些研发能力向中国转移。地震过后，日本汽车企业的向中国转移，只是原有既定战略基础上进一步加速而已，不会发生大变化。

    有些人认为，大地震后日本汽车工业即使进行汽车零部件生产能力的转移，也可能转移到其他国家。对此我不以为然。因为中国已是日本汽车工业最大的、增长最快的海外市场。根据汽车工业发展规律和一般经济规律，生产能力的转移，总是要接近最大的市场，以便现地组织生产。因此，日本汽车工业如果加速转移生产能力，中国是其主要转移目的地之一。

    当然，如果我国政府通过制定相关政策，加速汽车零部件工业的自主发展；加速汽车产业整车开发能力的形成；同时引导跨国公司把关键性汽车零部件向中国转移，可能会使日本汽车企业向中国转移生产能力的层次和速度发生相当的变化。

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