蓝色先驱 腾讯体验丰田全新一代普锐斯

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     曾几何时，我们还无需为油价牌上数字而烦恼，而城市交通也不像今天这样拥堵不堪，然而，这些也只能停留在记忆里了，面对现实才是我们应该做的。

在我们的邻国日本，那里的人均资源更加紧张，于是，新能源汽车产业也最早在那里兴起。丰田作为日本第一大汽车制造商，也成为混合动力车型的先驱，早在1997年，丰田第一代混合动力车型就已问世，那时它的名字就叫普锐斯PRIUS，14年弹指一挥间，今天，当全新一代普锐斯出现在我们面前时，它已经成了混动车型中的经典。 

 

     和很多新能源包括混合动力汽车类似，新普锐斯的外观设计也是服务于功能，非常注重空气动力学的效率。和上一代车型相比，新普锐斯的轮廓变化不大，但是在很多细节上更加精致，更有现代感。 

 

     由于采取了两厢半式的车身形式，大幅倾斜的前后风挡可以减少空气阻力和气流产生的干扰，这样做的最大目的就是降低车身的风阻系数，来获得更低的能耗。 

 

 

 

     对于新普锐斯，丰田称之为PHEV，就是外插充电式混合动力车，那么相比之前的车型，它又有什么特点呢？ 

 

 

     上一代普锐斯可以被成为HEV车型，就是普通混合动力车型，油电混合动力系统对其进行驱动，不过对能源进行补充的方式只能是添加燃油，再通过汽油发动机为电池组充电。 

 

     而新普锐斯则是在过去的基础上，添加了充电器和外部充电功能，可以通过使用外部电源对车上的电池组进行充电，如果使用200V的家用电源为新普锐斯直接进行充电，那么大约100分钟就能完成，而100V的家用电源大约需要180分钟来完成这个过程。效率有了不小的提高。 

 

     此外，丰田还为新一代普锐斯配备了全新研发的锂离子蓄电池，就安置在行李箱的地板之下，容量5.2kWh，额定电压为345.6V。 

 

     新普锐斯上搭载的汽油发动机排量由上一代车型的1.5升提高到了1.8升。可以输出99马力的最大功率。不过在正常行驶状态下，新普锐斯是由电动机进行驱动的，它拥有82马力的最大输出功率，可以满足一般情况下的需求，这也就是所谓的EV模式，即纯电动模式。

理论上看，新普锐斯可以在EV模式下行驶20公里，最高时速能达到100公里，当然，这只是理论上的数值，因为新普锐斯的控制电脑会根据车辆的行驶状态来调整驱动模式。在急加速时，通过电脑的感知和判断，汽油发动机会很快介入，以获得更多的动力输出，而当汽车的负荷降低后，则又会自动转换为电动模式，还是很智能和人性化的。

通过上述的改进，新普锐斯实现了在EV纯电动模式和HEV混合动力模式之间的智能切换，在日常的短途行驶，比如外出购物时，只要不是经常追求激进的驾驶方式，那么新普锐斯几乎就是一辆纯电动车，实现了零排放。

而即使在假日需要长距离自驾游，也不必担心其实用性，HEV模式下的混合动力驱动，油耗也要比一般常规动力汽车更节省，加油补充燃料也和普通汽车没什么差异。

将EV纯电动车和HEV混合动力车的优势相结合，新一代普锐斯，以这个方式实现了自己的革新。

 

 

 

     新普锐斯的内饰设计相比我们印象中丰田汽车的稳重和保守要有新意多了，沿一条弧线而成的中控台有些雷克萨斯的风格，而从侧面看，这个中控台又呈桥型结构，不仅看起来极具科技感，而且还大大节省了空间，提高了实用性。 

 

     全电子显示的仪表是新普锐斯的另一大特色，宽度很大，横置在中控台顶端中部，绿色的数据显示很有科技感，信息量很大，不过字码有些小，需要熟悉以后看着才方便。 

 

     作为一辆混合动力车，新普锐斯其实也很注重实用性，车内各种储物空间很多，随身的物件都能有合适的位置，方便了日常使用。 

 

    由于时间和场地条件所限，我们只是对新普锐斯进行了简单的场地体验性驾驶，虽然不能感受到太多的行驶性能，但还是有了简单的体会。 

 

 

     首先就是安静，坐在车里，凭感官是很难判断新普锐斯是否已经启动的，由于在较低的速度下，新普锐斯会以EV纯电动模式为主，所以发动机产生的噪音已经没有，噪音主要是风噪和路噪，这也是新普锐斯和普通汽车在驾驶感受上最大的不同。 

 

     在驾驶方法上，新普锐斯和一般汽车并没有什么不同，转向的力道并没有想象中的轻柔，还是很有手感的。不过在以电动模式行驶时，动力性表现也很平淡，没有明显的发力点，而在发动机介入后，动力会有一定的提升。 

 

 

丰田给出的新普锐斯油电混动系统的综合最高输出功率为100kw，约合136马力，这大约相当于一辆1.8升排量汽油发动机的水平，对于一辆紧凑级轿车来说还是够用了。 

 

     相信我们很多人对于混合动力汽车最早的认知都是来自于普锐斯这款车型，那时的它几乎没有竞争对手，而在现在，随着地球资源的日渐枯竭，普锐斯的竞争对手们也随之大量出现，其中有混合动力车型，也有电动车型，其实这些对手的出现也促进了普锐斯本身的进步。人类社会也是在这样的竞争中不断发展的。 

 

     新一代普锐斯还没有进入中国市场，不过相信它的正式到来不会等太久了，在中国，它也许不会有惊人的销售业绩，但却如同一面旗帜，让混合动力汽车这个概念为人所熟知。也许通过对中国市场的调研，在新普锐斯进入中国的时候，还会有一些针对中国的改进吧。

普锐斯，几乎可以称作混合动力车型的代名词，其影响可见一斑。在西方国家，新能源汽车已经得到社会的广泛认可，其政府也制定了很多相关的鼓励政策，但仍未成为销量上的主流。而在中国，受到很多客观因素的制约，新能源车型的普及之路更是刚刚起步，过高的售价，维护充电设施的欠缺，都成为了它们在中国发展的拦路虎，上一代普锐斯也深受这些困扰，但我相信，随着自然资源的匮乏，新能源车型终将取代传统能源汽车，到那时，我们再回首想起今天的普锐斯，或许对这个先驱者会别有一番评判。

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