由内而外的革新 静态体验第八代索纳塔

    河南车网转载： “这车是第八代索纳塔吧？嘿，这形还真挺好看的。多少钱啊？”在测试这款第八代索纳塔的几天里，不夸张的说，这句话听了足足有几十次。只要是车停在那里，总会有三三两两的人过来围观、询问。由此可见，第八代索纳塔称得上是“第一眼美女”，它给人们的第一印象还是不错的。

    第八代索纳塔之所以会给人在第一印象是如此惹眼，这要归功于现代目前大肆宣传并且实施在旗下各种车型中的“流体雕塑”的设计理念。目前在国内，我们已经可以从瑞纳以及IX35的外观上看出端倪。而在国外，新款的伊兰特等车型更是早已融入了这种设计理念。

    “流体雕塑”设计理念的融入后的第八代索纳塔，基本上可以说是做到了一个由内而外的革新，它将索纳塔在人们心中的形象彻底颠覆。记得2003年我入手了国内第一批的索纳塔后，没过多久北京的出租车也将那时的索纳塔和伊兰特划列其中。从那以后，在北京很多人都放弃购买索纳塔和伊兰特的念头，皆因为心中都有了那抹不去的出租车“阴影”。作为老一批的索纳塔车主，我不得不感慨一下，第八代索纳塔这家伙太不低调了，和之前车型形成极大的反差，对比一下，我那辆索纳塔简直都没法看了。

    第八代索纳塔带给人更多的是一种运动的感觉。前脸的造型偏向犀利而稍欠大气，整车随处都充斥着线条感。发动机盖上两条棱线直接引申入进气格栅之中。官方将进气格栅的称之为“飞翼式”原因在于其外形像展开的翅膀。可我看这加了镀铬的进气格栅条却越看越像三把锋利的刀。配合时下流行的“鹰眼”大灯，整个前脸造型极具冲击力，非常具有感官攻击性。

    车身上突出的腰线，应该算是全车最明显也最体现线条的设计。自后视镜下开始，逐渐上扬，将前后门把手连成一线，随后延伸至车尾后备箱处。使车身造型看起来，不再像是一款B级车，而更像是一款四门轿跑。第八代索纳塔的线条并不仅仅展现在车身上，包括后视镜这种小领域都同样充斥着线条感。LED转向灯的设计也走了时尚路线，如同四颗“碎钻”镶嵌其中。

    腰线延伸至尾部沿尾灯直袭后备箱，LED组合尾灯配上这上翘的尾部，让第八代索纳塔的尾部显得更加饱满、运动。另外要提一下，在高配和低配车型中，分别采用了225/45 R18和215/55 R17两种规格的轮圈，而轮胎的品牌也同样有所区别，高配车型配备的是米其林，低配车型中则用的依旧是韩泰轮胎。而本次测试的车辆为顶配车型，所以是米其林轮胎，这么贵的轮胎在索纳塔中必然不是标配。

在路上，好奇的人们近距离观看这款车的时候，同样会忍不住将头伸进车内观看，边看边品头论足。完全当我是空气，视我于无物。使得还坐在车内的我如同倍感尴尬。虽然不是我的车吧，可围观群众也不能太不拿自己当外人了。其实，我想说的是，人们对于第八代索纳塔虽然谈不到痴迷二字，但是见到就在眼前的实车，还是充满了好奇与兴趣的。

    既然引得那么多人驻足观瞧，那索性小编就做了一次群众调研。虽然不是那么权威，也没有做数据统计，但总结一下观看过这款车的车友们对内饰的评价后，基本得出一个四个字的结论：“很有感觉”，这也是我的观点。暂且抛开做工，就视觉效果而言，第八代索纳塔的内饰如同它的外形一般成功。其实，第八代索纳塔的内饰颜色搭配分为两种，一种是上黑下米的搭配，一种是全黑的。前者更被年长一些的人所接受，而后者则是更吸引年轻人。尤其是在夜晚，纯黑色的氛围下，车内散发着幽蓝的光芒，那种感觉是图片所呈现不出来的。

    虽然视觉效果很好，但是在做工上却并不是那么尽如人意。比如多功能方向盘虽然功能齐全，但是却仅在上下两侧有真比包裹，而三点九点位置全部是硬塑料材质，握感不是很好，稍微有些偏滑。而扳动几下换挡拨片，“咯噔咯噔”的感觉也不是那么顺畅。

    除去做工外，与这炫目的内饰形成反差的就是功能。双筒式、镀铬边、蓝底光、白光字的仪表盘散发着科幻感，并极具视觉冲力，在样式的设计上我依然给予它好评。而仪表盘正中的行车电脑就是前面提到的功能性不够强大，只有几个简单的行车信息，显然它的实用性稍有欠缺，我实在不希望它沦为样子货。

    在第八代索纳塔的中控台上，我感觉到了其他品牌车型的元素气息，比如中控液晶屏的样式以及操作模式都和英菲尼迪一般无二。同时在双区独立空调上，我又看到了沃尔沃的影子，那个人形一样的风向调节，简单明了，虽然占了相当一部分面积，但使用起来却极为方便。这个人形的调节按钮是否会在长期使用后出现掉漆的现象，还有待考证，一旦经过长期摩擦产生掉漆现象的话。届时，黑色小人的身上将不再会有新车时那通体的亮黑。

具有动感的外观，时尚的内饰。如果没有一些高科技设备来加以点缀的话，会让人有一种虚有其表的感觉。好在中控液晶屏的功能还算强大，不仅支持触屏模式，而且导航系统以及倒车影像也融入其中。

    尤其是倒车影像系统，通过驾驶员的选择，可以将根据不同情况下的不同需求选择，直角停车或者平行停车的智能辅助，有了这项功能，对于新手而言，无论在地下车库还是在路边停车都不会太手忙脚乱的左顾右盼，是一个比较实用的辅助装置。

    日韩系车在细节上，往往都很让人满意。尽管索纳塔的副驾驶手套箱的空间让我觉得是那么的不够用，稍微有些偏小了。但车内的其他人性化设计还是很让人欣喜，尤其是中控台下方的小储物格，以往测试过的车型中，这个位置能储物的，顶多也就是放个手机。而这个储物格的纵深的确让人叹为观止，拿了一个20cm左右的钱包做下试验，居然可以完全塞进去，并且还可以把盖子关上，谁见谁都啧啧称奇。

    排挡杆的整体设计与车内的氛围形成呼应，挡把的头部被真皮包裹着，挡杆则被镀铬所包围。挡位面板多材质立体感十足，并且其上的指示灯散发着蓝光也格外惹眼。挡位旁边的手刹不见了，因为在第八代索纳塔中，它变成了脚刹。没了手刹，中控台整体看上去更加协调对称了。但对于一款前驱车而言，装脚刹实在是有点多余。而同事则一语惊醒梦中人：“这车原来就是给美国人设计的”。

    尽管真皮座椅既具有加热功能且又具备通风功能，在提升整车档次的同事，也提升了舒适度。但座椅的包裹性实在欠佳，多向调节中没有这一项调节，所以即便是身材很魁梧的小编坐在其上，也觉得欠缺些包裹性。不仅如此，虽然座椅提供多向调节，不过如果你亲身感受一下的话，你会发现，你很难找到一个让自己觉得最舒适的坐姿。无论怎么调节，即使是调节到头，都觉得离自己最想要的舒适度差了那么一点。

    因为前排的座椅较高，即使是调节到最低，对于身高180cm的编辑来说，头部已然没有什么剩余空间。如果试图将座椅靠背向后，换取些许的头部空间的话，你面临的将是有一种去够方向盘的感觉。

    相对于前排，后排空间绝对是令人满意的。后排空间头部的位置上设有凹槽，使得头部空间得到缓解，基本上可以有一拳的距离，而腿部空间也有一掌多。第八代索纳塔的后排座椅不能放倒。523L的储物空间也足够满足日常需求了。

结语：

    正如之前所言，第八代索纳塔的诞生将彻底颠覆索纳塔在人们心中的形象。过去那种中庸、出租车的印象将消失殆尽。它从一个中庸的儒士转变为一个激进的剑客。它的外观、内饰让人第一眼就会喜欢上它，尽管在做工的精细度上还感觉有些不尽如人意，但那些似乎并不是太多人所关注的。样子好看、空间大、价格合适才是人们所关心的。因为在过去几天被围观的时候，只有偶尔几个人会问下排量和动力。至于操控性能，始终无人问津。至于它的操控性能究竟如何，将在随后的测试文章中为大家展示。同时我们也将得出结论，价格将近25万第八代索纳塔的高配车型是否有资格与同级车在竞争最激烈的B级车市场中一争长短。

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