细节做工需提升 实拍黄海旗胜V3豪华版

内饰设计：后排座椅/后备箱空间是亮点

    黄海旗胜V3在车门内侧的设计上比较人性化，四个车门内侧扶手均用皮质包裹，摸上去柔软舒适，而储物格也采用了外反转的设计形式，在空间的拓展上很有帮助，不过储物格内杯架的接缝上还有很大的提升空间。此外，旗胜V3四门均采用了电动式的车窗，而驾驶席车门还有一键升降功能。

 
后门储物格采用正常的设计样式，同样扶手也采用皮质包裹 

    黄海旗胜V3的座椅全部采用仿皮包裹，虽然质地和包裹性上比较一般，不过座椅的柔软性还算不错，而且驾驶席座椅还设计座椅高底调节，让人能够比较容易找到合适的坐姿。

    黄海旗胜V3后排座椅的设计可以说也是其内饰中的一大亮点，不仅座椅可以前后调节，而且椅背的角度也可以很大幅度的向后倾斜，让后排乘客可以以半躺的姿势乘坐，想想都非常舒适。此外，值得一提的是，黄海旗胜V3的后排地板完全是平整的一块没有任何的凸起，使得脚下的空间也非常充足。不过并不是说黄海旗胜V3的后排就无比完美，后排空调出风口和后排扶手的缺席也让人感到些许遗憾。

    可以说旗胜V3内饰中的最大亮点就是空间大，除了乘坐空间非常不错之外，其后备箱空间的容积也可圈可点，997升的容积储物能力已经足以满足日常使用，而后排座椅放倒后其空间也可以拓展到2570升。此外，在后备箱盖板下面旗胜V3还为车主配上了灭火器，虽然并不值钱，但是很贴心。

黄海旗胜V3的后排座椅不能完全放平

动力系统：熟悉的三菱4G69系列发动机搭配5速手动变速箱

    此次，我们所拍摄的黄海旗胜V3是2.4L豪华版车型，其搭载了大家所熟知的三菱的4G69系列发动机，可输出120千瓦的最大功率，峰值扭矩为210牛米。此外黄海旗胜V3还有一款2.0L车型也搭载了三菱的发动机，型号为4G63S4M，其最大输出功率为98千瓦，峰值扭矩170牛米。除上市这两款车型外，黄海还将于今年下半年为旗胜V3车型推出2.4L汽油至尊版、2.0L柴油豪华版、2.0L柴油至尊版三款车型

 
三菱的4G69系列发动机技术成熟，目前市场上诸多自主品牌车型均搭载此款发动机

全系均搭载的5速手动变速箱，挡把入档清晰、手感不错/没有自动变速箱是遗憾
 
与比亚迪S6完全一致的前麦弗逊后两连杆的悬挂结构

    在我们此次的拍摄的过程中，编辑也短暂的驾驶了一段旗胜V3车型（鉴于无牌无保险的原因只能短暂驾驶），总的来说比想想中要好很多，旗胜V3的离合器行程和力度都比较适中，而且结合点也非常清晰，基本上是抬脚即有动力输出，即使是新手驾驶也不容易熄火。而在动力性能上，虽然编辑没有高速驾驶不过4G69发动机的动力输出特性相信大家也非常熟悉，高速提速可能有点困难，不过80km/h以下基本上是连绵不断比较适合在城市中驾驶。此外，旗胜V3的变速箱入档也非常清晰，并且在底盘的调教上，整体感觉偏向于舒适性的调教，过减速坎时，颠簸被过滤的比较彻底。如果对这款车有兴趣的朋友可以到店试驾体验。

人性化的配置：眼镜盒/iPod接口等配置的配备很贴心

    除了我们上面说到的后排座椅独立调节、灭火器配备等人性化的设计之外，旗胜V3车型上还有不少值得我们关注的设计，比如：前排顶灯处配备了眼睛盒、发动机舱内铺垫了厚厚的隔音棉，而且发动机舱液压挺杆的配备也是同级少有，此外在车内娱乐系统中，其还配备了当下流行的iPod接口很贴心。

整体做工：需要提升的空间不小

    钣金做工对于一款自主品牌来说，可能是最不愿意提及的方面，不过想要超越合资品牌的话，这些方面又是一个不得不去努力的地方，而对于我们今天的主角黄海旗胜V3来说，它在内饰和钣金的做工上，同样还有不小需要努力的地方。

 
方向盘下方螺丝钉和转向轴的裸露/方向盘高低调节把手设计也很廉价
 
发动机舱的接缝不大而且很均匀值得赞扬
 
前大灯和尾灯处的接缝虽然缝隙整体不大，不过不够均匀
 
车身接缝同样缝隙很小，不过不够均匀
 
双密封胶条的配备很贴心
 
整体钣金和内饰的塑料拼接件上还需要下很大功夫
 
能够配备后排顶灯非常不错/不过这样的开关让我让想到了小时候玩的模型玩具

总结：

    从比亚迪到长城再到现在的黄海，“借鉴”确实让不少自主品牌少走了很多的弯路，而且给他们带来的利益也确实十分可观，也正是由于这个原因，使得在现在的国内市场上，“借鉴风”被演绎的愈来愈烈。然而在编辑个人看来，“借鉴”没有什么不可以，这是大多新兴企业的必走之路，但做为一个企业来说，“借鉴”只是第一步，随后更多的则是需要在别人成功的基础上进行创新，这才是一个长远的发展之道。