2011款广汽长丰三菱帕杰罗V73到店实拍

新闻来源：易车网　编辑：　发布时间：2011-05-04 00:00:00　评论：

河南车网转载：三菱帕杰罗一款牵动众多越野车迷心的经典车型，自1982年三菱推出第一代量产型以来就掀起了休旅车的热潮，至今已接近30年的光阴过去了，崇尚户外旅行，钟情于大自然最神秘风光的车迷们依然选择帕杰罗作为旅程中最忠实的伙伴。

今年2月份，广汽长丰再一次推出2011款三菱帕杰罗，新款帕杰罗外观和动力系统没有变动，主要针对舒适性以及安全方面做了进一步提升，同时售价依然为29.8万至39.86万元。

外观方面：

在外观方面，帕杰罗V73通过大量的曲面衔接营造出强劲的肌肉线条，四个轮拱和前后翼子板向外凸出，如同守候猎物、匍匐潜行的猛兽一般，带给人一种野性的独特魅力。事实上，帕杰罗PAJERO这个名字在拉丁语中本意就是“山猫”。

帕杰罗的前脸采用了倒梯形进气格栅搭配宽大的镀铬边框，给人一种强壮的感觉；而两侧熏黑处理的方形前大灯如同怒目圆睁的野兽眼睛，正窥探着进攻的时机。粗壮宽厚的前保险杠不仅占据了车头的大部分面积，更体现出勇往直前的气势，似乎在昭示着“硬派小生”的身份。

视线转移到帕杰罗正侧方，非常突出的就是前后翼子板与四个轮供，极富张力并向外凸起的线条如同健美运动员发达的肱二头肌一般，再配上265/70 R16的轮胎，这只“大猫”活灵活现的出现在我们面前。

平实的车尾没有多余的层次，也没有花哨的尾灯，不过安装了4眼智能倒车雷达的保险杠与车头做了有力的回应。帕杰罗V73没有配备倒车影像，而选择在车尾安装了大尺寸的泊车辅助镜，多少让人有点失望。

[!--empirenews.page--]

内饰方面：

长丰三菱帕杰罗V73的内饰风格没有太多变化，基本保留了08款的整体内部造型。较为明显的变化来自方向盘，过去桃木装饰的四幅式方向盘如今已改为更注重时尚与运动的三幅式，而且除了真皮包裹外没有设置任何功能键，仅仅在方向盘下方安放了定速巡航控制杆。

仪表盘的设计依旧采用了朴实无华的白底黑字设计，时速表、转速表分列两侧，中间用油量表、水温表、驱动模式和车门关闭提示做了分隔，四小两大的圆形仪表虽然样式简朴，但胜在清晰明了。

中央控制面板区域没有丝毫变化，传统的八边形设计外加大面积的桃木装饰让人略感乏味。车载电子罗盘可实时显示指南针、高度、温度、大气压等数据，为野外生存提供了可靠保障；另外长丰三菱帕杰罗V73的高配车型还配备了大尺寸触控显示屏，具备DVD影音娱乐和导航等功能。

在中央控制面板下端，还配有前排座椅电动加热、电子防滑模式等功能按键，提高整车舒适性的同时也更加安全。

既然连电子加热这样的配置都有了，那么像大尺寸电动天窗，中、后排出风口，真皮座椅等舒适性配置也就更不能缺少。不过这些设计似乎都显得太过陈旧，与价值几十万的豪华SUV相比显得过于简单。

[!--empirenews.page--]

空间方面：

空间方面，长丰三菱帕杰罗V73的前排座椅是全车最舒服的座椅，正副驾驶位置都采用四向电动调节模式，加上整车座椅皆采用真皮材质，因此舒适性比较好。

中排座椅给人最大的印象就是平直，平直的靠背与椅面几乎成90°垂直，再加上含混不清的包裹感，长途乘坐容易让人产生疲劳。

至于隐藏在行李舱地板下面的第三排座椅就更谈不上舒适，做为应急使用还是可以接受的。令人感到最舒服的就是头部和横向空间，长方体状的车厢设计为乘客带来充裕的内部空间。

虽然前面提到第二排座椅在舒适性上的差强人意，但这排座椅的组合方式却灵活多变，共有三种变化，变化一：靠背可以按4：6比例放倒；变化二：整排座椅可折叠向前，扩大后部储物空间；变化三：靠背可整排向后放倒，变成一张简易的行军床，以供临时休息。

需要指出的是如果您觉得第三排座椅有些鸡肋的话，可以选择拆卸掉。

在小储物空间上，长丰三菱帕杰罗V73延续了日系车注重细节的传统，无论是前排的双层手套箱，还是带制冷功能的中央扶手，甚至连平时不多用的后排双人座椅附近也设有杯托和小储物格，因此在这方面长丰三菱帕杰罗V73还是令人感到非常满意的。

[!--empirenews.page--]

动力方面：

2011款长丰三菱帕杰罗V73依旧搭载的是那台经典的6G72发动机，这款3.0L V6SOHC发动机以运转平顺和燃油经济性著称，最大功率120Kw/5000rpm，最大扭矩244N.m/4000rpm。与其搭配的还是那款带有运动模式的4前速手自一体变速器，这款变速器尽最大可能兼顾了自动变速器的便利性和手动操纵的刺激性，不过你想要体验征服大自然的驾驭感，还可以选择5前速手动变速器。

至于底盘还是沿用了08款的承载式车身设计，在过往的测试和试驾过程中，我们了解到外表粗犷的帕杰罗V73越野能力也同样凶悍，中央差速锁配合四驱(SS4-II)，外加主动式稳定牵引力控制系统M-ASTC，尽显硬派越野的真正实力。至于有着众多非议的后轮独立悬架，个人认为在路面操控方面更加稳定，由于前双叉臂悬架和后多连杆悬架系统都使用了螺旋弹簧，在保持行驶的平稳性的同时对转向的精准性也到了优化。