北汽的关键时刻到来

    河南车网转载：“序幕早已拉开，演员们的表演基本到位，故事的情节也完成了所有铺垫，现在观众们就等待惊世骇俗的主角出场了。”

    这句当年被用来评价2005年美国导演彼得·杰克逊版《金刚》的描述，像极了北京汽车集团有限公司(下称北汽)今天的故事。

    2009年，国家出台的汽车产业振兴规划，把一汽、东风、上汽和长安列入中国汽车第一阵营，鼓励其在全国范围内实施兼并重组，而将北汽、广汽、奇瑞和重汽列位第二阵营，鼓励其在区域范围内进行兼并重组，这就是所谓的“四大”和“四小”。

    北汽一直以来的目标是跨过“大与小”之间的那道门槛，成为真正的一线国产汽车企业。

    2009年12月，北汽收购萨博部分知识产权；2010年9月28日，北汽股份有限公司(下称北汽股份)正式挂牌；2010年底，北汽株洲生产基地建成并下线了BC301Z小车。此外，北汽在北京顺义、重庆和广州增城都分别规划了生产基地。北汽自主品牌乘用车已经进入了提速阶段，北汽集团化发展道路进入了新的课题。其细节的跌宕起伏，足以构成一部吸引人的电影，不过这还只是前奏。

    此时此刻，大家都期待北汽能够推出一款战略车型并经得起市场的考验。就如同《金刚》那部180分钟的电影，主角“金刚”直到70多分钟的时候才出现。北汽这部从“四小”向“四大”跨越的大电影，也到了决定成败的关键时刻。

    北汽的目标是2015年汽车产销达到400万辆，其中60%-70%是自主品牌；到2015年，北汽要进入世界汽车行业前15位，名列世界500强之一。

而根据中国汽车工业协会的统计，2010年北汽集团汽车销量为148.99万辆，在国内汽车集团中名列第五，即便与第四名长安相比，北汽的差距也达到88.89万辆。

显然，北汽这个跨越并不像拍电影那样简单。

    徐和谊心头的三座大山

    2011年1月，北汽年会上，北汽的员工们都期待着徐和谊上台，发表其标志性的激昂慷慨、热忱而有激情的“徐氏”演讲。但是这一次徐和谊却显得异常冷静，稍微停顿了几秒，最后只是淡淡地说了几句，大意是北汽现在不是跃进而是救亡，接下来每个人都会面临很多变化，希望每位北汽员工都能适应新的挑战。

    这与其历来风格迥异的演讲，让很多人颇感意外，而这却恰恰是北汽面临的最真实的处境。

    徐和谊的2010年可谓是他担任北汽控股董事长以来的一个里程碑，真正意义上的北汽集团成立，北汽股份正式挂牌，以及后者的人员编排也基本在2011农历新年以后完成。

    同时，徐和谊被评为2010中国年度经济人物。在颁奖典礼上，徐和谊回顾了萨博收购的艰辛历程并表达了对萨博资源利用的期待。但是此后他面对媒体的态度和在北汽内部年会的态度大同小异，锁着眉头表示北汽未来要走的路还很长。

    徐和谊不是故做深沉，他心里的确压着三座大山，那就是北汽的历史、现状和未来。据北汽内部人士透露：“现在北汽集团董事会上，50%-80%的课题还是在处理以前积累的问题，很多资产剥离的工作并没有最终完成”。

    相对于一汽、上汽、东风和广汽每年能从合资公司稳定获取数十亿元、甚至上百亿元的利润，北京现代和北京奔驰能提供的盈利相对有限。借助近两年汽车在中国爆炸式增长，北汽才有了喘息的机会。

    目前，北汽股份下有四大板块整车资产，包括乘用车公司、北汽新能源车公司、北京现代中方股份和北京奔驰中方股份。同时有零部件板块海纳川公司，服务板块鹏龙贸易。由于收购了萨博，萨博的发动机部分在北汽股份下成立单独的发动机公司。

    北汽股份的未来也是北汽的未来，而北汽股份的重中之重则是北汽自主品牌乘用车部分。此前很多年来，中国汽车市场排名前十名的汽车集团中，北汽是唯一一家没有自主品牌乘用车板块。2009年1月16日，北汽乘用车事业部成立，才实现了零的突破。

    自身基础薄弱，因此徐和谊一再强调北汽要集成式发展并积极并购国内外汽车公司、生产基地。而萨博汽车部分知识产权收购的成功，终于使北汽在自主核心研发技术上实现了突破。

    徐和谊带领的北汽家族就像一个三代同堂的中国式家庭：首先需要花力气安顿好老人，青壮年还算身强力壮，嗷嗷待哺的孩子则先天比较虚弱，距离成长到可以独立生活，还需要时间和巨大的投入。这样造成北汽包袱太多，没有聚焦，以至于在对外传播上也显得非常分散，让人始终对北汽的认识模模糊糊。而内部人事消耗掉的除了时间，还有激情与机会。

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