赵福全：合资品牌成本控制不强 自主胜出

    河南车网转载：

吉利汽车股份有限公司的赵福全

吉利带来47件展品和三个主题公园

    腾讯汽车：赵总给我们介绍一下吉利集团在上海车展上的带来重点车型？

    赵福全：2011上海车展吉利的参展主题是品质吉利，不是简单强调规模，更多强调我们产品的质量。不仅仅是为了车展，更多为了企业长远发展，我们立足品质。这也是我们战略思路的很大转变，吉利围绕着如何提升我们的品质。

    我们的制造、技术、采购、销售、管理方方面面的品质有更大的提升。这次上海车展我们带来47件展品，其中整车是37款，动力总成发动机、变速箱10台。帝豪9辆，英伦9辆，全球鹰10辆。另外10款车更多是为了展示不同的技术含量，技术内容。我们有三个主题公园，这个主题公园也是去年北京车展(微博)之后我们第一次提出来的。

    中国的车展里面，我们是第一次提出公园的概念，那里面人们可以尽情放松享受展品的特色和内涵。三个主题公园，包括安全技术主题公园，低碳技术主题公园，动力总成主题公园，两个体验中心。一个是我们汽车智能化体验中心，我们做了一个台车，建立一个展馆。

    通过声、光、电，让人们感受吉利在汽车智能化方面。包括指纹的控制技术，无钥匙技术，智能净化空气，内饰点亮系统，可以通过声音控制的电话，还有自己选定的颜色。我们放音乐的时候，可以和智能灯联系起来，随着振幅频率的变化，颜色也是会变化的。包括音控技术，语音识别技术。

    还有一个是BMBS主动安全主体公园，去年有，但是去年只是一个公园，今年是一个很大的体验中心。我们也带来了将投放市场的熊猫纯电动车的全解剖车。还有代表我们主动安全技术的全解剖车和被动安全技术的全解剖车。

    腾讯汽车：从光度到深度，完全体现非常不同的吉利。

    赵福全：说句心理话，我们是3000平方米，整个参展商里面我们是前排。这个面积和我们预期的还是有点小，组委会对我们非常支持。这点也体现出来组委会对自主品牌，对吉利崛起的高度认可。不过开始我按照4000平方米展品的准备，有10台车忍痛割爱没有亮相。包括曾两次亮相车展的跑车吉利虎GT。

    腾讯汽车：因为参展面积不够？

    赵福全：对，全新的车还会亮相，这个车已经参展了两次，尽管是两次，但大家对好的东西还是百看不厌的。大家还是很认可这个理念，这些车我们这次都没有带来。

从“技术吉利”向“品质吉利”升级

    腾讯汽车：您刚才说，吉利未来的发展是要提升品质，我们看很多自主品牌，它所发展的，追求的高端，追求数量。跟咱们吉利追求品质可能会有一些不同。咱们吉利怎么来看待追求品质这个东西？

    赵福全：你追求高端是所有自主品牌努力的诉求，您追求数量有大的销量它背后要有支撑。凭什么能走高端，简简单单说我做的车大，排量大，是走不了高端，消费者并不买单。得有支撑，这个支撑就是产品更多是精品，精细化。消费者不愿意为质量比较低劣的产品买单。

    这一次我们提出了品质吉利，无论是走高端还是想提高质量，都要有一个优秀的品质支撑。实际它背后的东西是品质，这也是我们这次提出来品质吉利的原因，也是支撑我们打造品牌向高端走。同时我们追求更大的一个消费群体的认可，是所谓的质量的核心。我认为和大家所努力的东西，是没有什么区别的。

    车展做一款简单的概念车，炫一点，达到短期的目的难不难，也挺难的。五年前我认为中国的企业做不到，但是今天我觉得不太难。把这些东西落实，变成实实在在支撑企业发展的，让消费者花钱的更难了。这是我们自主品牌相对比较缺少的，没有这个东西走不了太远。花10块钱买张票赚眼球，挺难的。掏出来几年攒出来的钱，每个月有车贷，最后认可你的产品，这是更难的一件事，从这个角度来说，我们扎扎实实地做，强调品质的吉利是完全正确的。

    腾讯汽车：作为一个品质吉利，把品质作为核心的东西，有没有一个衡量的标准，才能说这个品质吉利有一个阶段性的成功？

    赵福全：这不是我能够简单回答的，可能是一个集团大的战略来决策。但是这个战略在不同的阶段，有不同的内涵，现在我们终极的目标，把我们产品做的精，做的细，做成市场上最有竞争力的。这个品质吉利也不简简单单是一个好，最好的是要有高性价比。

    简简单单的高质量，成本下不来，消费者买不了单，我认为也不好。企业发展不同的阶段，有不同的目标和追求。从这个意义上讲，品质吉利是一个永恒的话题，不同的阶段赋予不同的内涵。吉利要成为有一个竞争力的品牌，受人尊重的企业，这是我们要努力的一个方向。

    腾讯汽车：一个很明确的方向，我之前听说咱们要做技术吉利。

    赵福全：技术吉利是北京车展我们打出来的参展主题，做品质吉利不是不做技术吉利，品质吉利是深化的，所以我们集团经营大纲里面讲，深化技术吉利的同时，向品质吉利转型。来把企业的竞争力，提高到一个新的高度。

    技术吉利不是说我们已经实现了，也不是说我们以后不做了，是要不停地追求。既使是大牌的企业，不在技术上做长期的投入，你可能赢的了一时，赢不了永远。品牌支撑的是产品，产品要有内涵，之所以要有技术含量，一方面是法规的要求，安全、低排放，另外一个是消费者愿意买单的。你的车比别人更省油，你的车的噪声比别人低，这个意义上来讲，我们有机会也有能力向世人展示，所以我们打出了技术吉利的口号。

    今年不是丢掉技术吉利，技术吉利是应该做的事，而且已经做的很好了，怎么做的更好，是一个永恒的话题。没有技术吉利支撑的品质吉利是空中楼阁，我的研发战略没有因为这个东西改变。

    腾讯汽车：它是一个升级的概念。

    赵福全：是的。

摩卡概念车并非作秀 已有量产计划

    腾讯汽车：我们今天看到上海车展吉利带来了包括吉利摩卡概念车，您能详细介绍一下摩卡这款车吗？

    赵福全：这个有太多可说的了，这是我们第一次在这个级别的车展上亮相，来应对未来的节能环保，尤其是现在大家在中国炒的比较热，而且大家还比较担忧交通拥堵。这个交通拥堵不是北京的问题，是世界大都市的问题。

    我们的道路是按照汽车的保有量不太大设计的，13亿中国人，很多人有汽车梦，能够实现了，就会出现这个情况。这个情况只会越来越严重，北京出现了摇号，这些只是一个权宜之计，我认为永恒的解决办法是不能靠这个的。

    当然这些东西也不是主机场能够解决的，主机场设计不出来一个交通工具，既能够感受到汽车给带来的生活质量提高，又能像摩托车一样有最大的灵活度。这是一个很大的思考。我们提出来交通无障碍，我们的摩卡实际上在汽车里面隐藏了一台全尺寸的可折叠的摩托车。这个摩托车在交通拥堵的时候可以释放出来，他就可以驾驶这个车，通过车与车的缝隙，走街串巷。

    堵车的时候，司机可以把这个车停在途中，小孩可以出去玩，太太也可以出去买东西。平时这台车正常用的时候，你在里面看，根本看不到3.5米的长度中会暗藏这么大一个玄机。

    我们怎么设计的？摩托车的后轮安放在中控台底下。在第二排的两个座椅中间，有一个扶手，这个扶手是摩托车的座椅。第一次实现了摩托车车把可折叠。折叠起来之后，摩托车车座后面安了一个拉手，可以出入电梯和停车场。就是像一个拉扛箱一样。这才说了这个车的功能的三分之一。

    这个摩托车释放出来之后，有一个很大的行李厢。市场上的轮椅，可以全尺寸放进去，轮椅可以作为行动不方便的人的一个工具。摩托车可以释放出来残疾人车，无障碍车可以推上去。行动不方便的人可以自由行动，这是三分之二的好处。

    我们这个摩托车的动力可以和整个轿车的动力互相组合，他们作为动力源可以互相利用。摩托车和前面的轿车传统的发动机组合在一起，就是混合动力。前面的轿车，如果是纯电动，后面的摩托车也是纯电动这两个电池可以能源互换，利用。

    电量比较低的时候，摩托车的电池可以为轿车利用，作为动力驱动。避免了带一个摩托车，浪费了很多电池，同时摩托车电量比较低的时候，五分钟可以从这个轿车充电，实现了动力能源的互换，互用。

    还有一个最大的功能，一般的轿车是前驱。他们两个一起联动的时候，这个轿车变成四驱，所有的东西合在一起我们有60多项专利。这是我们百分之百的独创。这些功能合在一起放在比熊猫还要小的空间里。

    腾讯汽车：重新开发一款？

    赵福全：就是熊猫的平台，我们可以用，也可以不用这个平台，我们还是很自豪。目前为止，很多人看到之后非常吃惊。摩卡可以理解为魔力的魔，变幻无穷，也是摩托车的摩。这个车到目前为止很让人兴奋，说句心里话，这个车主要的产业化问题全都解决了。要想量产很快就可以启动，不是一个简简单单的做秀。

    这个车已经做了两年，去年北京车展本来想参展，但是还有很多问题没有解决，多伦的优化，今天可以说是一个比较完善的方案了。

    腾讯汽车：我之前看到做过两个摩托车拼到一块？

    赵福全：这就是摩卡初期的想法。如果堵车变成两个摩托车，由于我们的自动如何解决，密封如何解决，这些问题我认为在产业化还有更多的距离，但是这方面我们有专利，这是最原始摩卡的雏形。现在已经成长为了摩卡。

    腾讯汽车：这么超前的概念，中国的消费者和世界的消费者能够接受吗？

    赵福全：消费者能不能接受两方面的问题，一方面得花多少钱，买到之后得到了什么。首先咱们讲得到什么，等于买这辆车可以得到一个标准的四人座的轿车，摩托车在里面藏的时候，你感觉不到。轮子就藏在中控台底下。

    另外你得到的还有一个超大的行李厢，还有一台摩托车。堵车的时候，给你提供便捷的交通。老人到你家作客，这个车可以作为一个残疾人的用车。而且是一个3.5米长的，可以放一个标准的轮椅。大家理解的残疾人的车超大号，成本很高，这些车合在一起，不追求纯电动，就是一个熊猫的价钱加上一个摩托车。

    用比熊猫贵一点点的价钱就能够买到这台车，又有这么多么功能，我相信谁都不会拒绝。这个概念一旦有了之后这是一个平台，想要拓展到大车上更容易。我在熊猫大小的车里面隐藏着一个全尺寸能折叠的摩托车，而且还是纯电动，我个人认为还是挺不容易的。

    腾讯汽车：从实验室到公路上，能把一个摩托车隐藏到四轮的加车里面，也是吉利技术的体现。

    赵福全：摩托车有我们绝对的专利，到现在为止你能想到哪些摩托车可以折叠。车把可以折叠，这个摩托车座椅有一个提杆。

    腾讯汽车：这个东西说到价格问题，这个价格怎么样？

    赵福全：也就是一个电动摩托车的价钱。智慧有时候是免费的，关键是思路。你说这个东西，我们具备的就是一个普通电动摩托车，但是具有折叠的功能。

    腾讯汽车：摩卡会不会配置一样，会成为一种标配？

    赵福全：我希望其他的企业也都能够用我们的专利，不过这个想的太远。从理论上讲它是一个平台，其他的车型可以广泛应用。首先要进一步完善，根据消费者的认可程度，我们先推出去某一个车型，看看市场的认知度，专利是我们的，发明是我们的，技术掌握在我们自己的手里面。

    从这个角度来说，至于能放多少个车型，能做多大的量，就可以无限的畅想了。这步迈出去，得到所有观看者的认可。在汽车发明了125年之后的今天，如果说还能给吉利人，给我本人这样一个机会，让大家耳目一新，真的挺不容易。

    腾讯汽车：这也是您和吉利本身实力的体现，是偶然也是必然。现在您是咱们吉利研究院的院长，技术层面，吉利的产品方面，咱们如何有效支持英伦帝豪的品牌？

    赵福全：这个问题很好，我们的三大子品牌，在我们销售公司精心策划下一炮打响。其他的企业也做子品牌，但可能没有达到我们的效果。现在我们无论是英伦、全球鹰。尤其是帝豪，在媒体、消费者面前耳熟能详。这些品牌能够成为长青树，不断扩大，还是有好的产品支撑。

    三个子品牌，把这个品牌做大，每一个品牌没有十几款车的支撑，做不起来。做品牌的目的就是为销量，为产品，从这个角度来讲，压力还是蛮大的。应该说还得继续努力。

    腾讯汽车：未来研发方面，因为咱们三个子品牌的定位有所不同。真正研发会不会也有不同？帝豪品牌相当于中高端品牌，会不会研发投入比较大，具有一些比较超前的技术？

    赵福全：我们研发什么产品，完全根据市场，根据销售公司对市场的判断，以及整个企业运营的大战略定的。销售公司已经做了大量的工作，把三个子品牌针对什么样的客户群体，做什么样的车有一个很清晰的无形定义，文字的定义。我们研究院如何和销售公司一起把品牌内涵理解透，讲透，最终把它变成有形的语言。

    有的是面料的选择，结构的选择，动力总成的选择。在这方面通过有形的语言表现出来，让消费者接纳，我们思路还是比较清晰的。这三个品牌面对不同的消费群体，消费群体有不同的个性，我们这方面努力做这个工作，围绕着它，动力总成需要什么样，它是更青春亮丽，还是相对保守中庸的。

自主品牌在二三线市场打响保卫战与突围战

    腾讯汽车：吉利未来的网络扩展，现在合资品牌包括自主品牌二三线城市冲击力非常大，前两三年已经开始，但是今年的力度明显增加。您如何看待二三线城市的增长，咱们吉利有什么规划吗？

    赵福全：第一，实际上不管合资品牌做还是不做这块市场，这个蛋糕在增大，二三线市场消费者购买能力增强，根据中国的GDP，由于他们的收入在增加，所以这是一个巨大的市场。合资品牌做，说明我们做的对，他们不做，我们也要做。实际上，这些本来就是我们的强项，吉利的产品应该是有一个从农村包围城市的过程，我们在北京、上海包括杭州的城市保有量也极具增加。我们的车越造越有档次，受到有一定收入的人的认可。

    我们的发家就是靠二三线城市，我们看好这个市场，也会加大力度。我们有了基础，所以既是保卫战，也是突围战，大家都来争，说明我们曾经做的是对的，我们有很好的基础，所以我相信我们会继续保持这个优势，同时我们也在抢一线城市，不是说合资企业做便宜车，我们就没有车路，他们不做，我们也在往上走。

合资品牌缺乏成本控制能力 自主品牌有信心胜出

    腾讯汽车：交叉的一个过程？

    赵福全：对：我一直认为媒体有一个误区，外资品牌做便宜的车，抢占了我们的蛋糕，你怎么不说我们做高端品牌的车，抢占了他们的蛋糕。我们为了提升品牌增加利润也增加销量是产品上演的过程，交叉的面积会越来越大。这个过程我认为是好事，我们往上延，我们的品质得以提升，他们向下延，我真的担心他们品牌的溢价能力有那么强嘛。当你是大品牌的时候，也做五六万块钱的车，你凭什么。

    腾讯汽车：因为合资品牌，产品的质量，可能会优越。

    赵福全：真的优越行，造汽车要有尝鲜打算。三年、五年之后再看这个种局面，我们扎扎实实做好。他们做低端的产品没有很强的成本控制能力，我认为最终胜出的是我们，最终凭扎扎实实做对每一件事，而不是简简单单说我们是好品牌，所以我们能取胜。

    腾讯汽车：您刚才说即将推出熊猫纯电动，您上次汽车论坛上说，新能源汽车除了政府的支撑之外，其他还是需要市场的支持。咱们这款车，可能要推出了，现在市场上接受纯电动车的因素成熟了吗？

    赵福全：不是说因为市场上已经成熟了，我们才推，吉利一直在做这方面开发，也做了大量工作。我个人认为是鸡和蛋的问题，如果主机厂不往前推，消费者永远不接受。如果主机厂解决不了很多消费者关心的问题，这个东西你推了，也会失败。吉利在新能源上做了大量的储备，我们说了要谨慎，但也持有积极的态度。

    我在蓝皮书论坛里面谈到，我们按照所有常规的整车开发的要求，来开发我们的熊猫纯电动车，电池的成本降不下来，或者电池的耐久性解决不了，这不是吉利自己能解决的，靠供应商的能力提升，也靠整个产业。我们推的插电电动车，不是换电池，而是充电，到哪解决充电的问题，这都需要大家解决。

    所以从这个角度来说，不是我们认为市场成熟了才这么做，觉得吉利也应该积极努力参与，同时做实验，为将来有一天电动车时代的到来做好所有的技术储备。实际上推向市场，接受消费者的检验，就是一个支持新能源技术发展的过程，也是我们储备新能源的一个必经之路，也是将来能够占领制高点的一个必备的过程。

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