英国《金融时报》：汽车业证明政府干预可以成功

新闻来源：金融时报中文网　编辑：　发布时间：2011-04-29 00:00:00　评论：

河南车网转载：在本次危机中，各国政府伸出援手的不只是银行，还有汽车制造商。两个行业带给了我们不同的教训。来自汽车行业的最新消息表明，政府干预可以取得成功——但是只能按照资本主义的规则行事。

意大利汽车制造商菲亚特(Fiat)对克莱斯勒(Chrysler)退出破产保护程序进行了投资。菲亚特表示，该公司将行使选择权，将在这家美国汽车制造商的持股比例从当前的30%提高至46%。作为交易的一个条件，克莱斯勒将偿还金融危机期间从美国和加拿大政府获得的70亿美元贷款。

无论是对于美国纳税人，还是对于汽车制造商，这都是一笔划算的交易。如果菲亚特再满足与美国政府最初签订的协议中的一项技术条件，它就可以进一步将股份增持至51%。要实现菲亚特老板塞尔吉奥•马尔基翁内(Sergio Marchionne)将两家公司整合为一家全球巨擘的远大抱负，还有很长的路要走。美国政府将收回在克莱斯勒接受破产考验期间注入该公司的资金。通过工会持有克莱斯勒大部分股份的工人会看到自己所持股份价值的增加。

在全球经济危机最严重时期，感到自己必须要拿纳税人的资金去冒险，以阻止汽车制造商破产的，并非只有美国政府。与汽车行业捆绑在一起的商业网络意味着，有可能失去的远不止是汽车制造商本身的那些工作岗位。但是政府长期卷入臃肿的汽车领域是一种疾病，而不是一种治疗方法。汽车制造业受到长期产能过剩的困扰：制造商现在每年能制造9400万辆车，但只能售出6400万辆。

为了帮助一家公司安然度过短期危机而进行的任何干预，反过来也必须解决这种供应过剩。美国要求克莱斯勒和通用汽车(General Motors)先申请破产，然后才发放贷款帮助它们进行必要的重组，这种做法是正确的。这赋予了美国政府大力整顿的自由和权力——并有希望由此获利。美国政府还成立了一个严厉而能干的特别工作组，监督克莱斯勒与菲亚特的结盟以及通用汽车的残酷裁员。

与此同时在欧洲，受到特殊利益群体左右的政客们不愿关闭生产力低下的工厂。德国对有意从通用汽车手中收购欧宝(Opel)两家机构——菲亚特和比利时投资集团RHJ——态度冷淡，就是一个很好的例子。

汽车制造商的未来在于减少生产线的数量，但增加其规模。只有各国政府的严爱才能做到这一点。

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