“走出去”大势所趋 汽车出口应多方合力共推

    河南车网转载：中国已连续两年成为全球最大的汽车生产国和新车市常统计数据显示，2010年中国汽车产销超过1800万辆。然而，中国的汽车出口却与汽车生产大国的地位不符，从整车出口金额来看，2010年中国整车出口额为73.29亿美元，少于巴西的85亿美元，仅相当于韩国的20%和日本的6%；从出口数量来看，2010年中国整车出口56万辆，仅相当于全球2600万辆汽车贸易量的2%。

    业内专家表示，中国汽车“走出去”是由大变强的必由之路，只有“走出去”才能体现中国是一个汽车强国。对于在出口道路上“羽翼未丰”的中国汽车业而言，何去何从值得思索。

国内车企“走出去”成大势所趋

    商务部相关人士表示，目前的形势逼迫中国汽车企业加快国际化进程，商务部将采三极措施推动汽车出口。目前，中国汽车及零部件产品的出口占全球份额比重只有3%，而笔记本电脑等产品的出口比重已达到60%，成为全球第一。因此，加快汽车产业的国际化进程十分必要。业内专家表示，从长远来看，随着国内汽车市场日趋饱和，中国汽车企业必须要积极开拓海外市常中国汽车要“走出去”就必须改变目前的廉价策略，提升其品质和品牌价值，建立完善的服务网络。

    在今年全国“两会”上，长城汽车总裁王凤英表示，走国际化道路是中国汽车产业由大到强的内在要求，中国在短短10年间成为首屈一指的汽车产销大国。如今，单纯的国内发展已经不能满足中国汽车业发展的内在需求，国际化已成为中国从汽车大国走向汽车强国的必经之路，这也是自主品牌实现“走出去”，在全球打响“中国车”品牌的必由之路。

    目前，我国汽车产品出口已覆盖210个国家和地区，整车出口超过180个国家和地区。其中，整车出口主要是以发展中国家为主，占整车出口总量的80%以上；零部件出口主要是以发达国家为主，超过60%的产品都是给欧洲、美国、日本、韩国相关企业做配套。与此同时，出口产品结构不断改善，商用车、乘用车在国际市场上均有亮点。自主品牌在整车出口中居主导地位，占比达到77%，部分汽车企业已经开始对外直接投资。

    “十二五”期间，包括汽车业在内的中国制造业环境面临深刻变化，此前依靠低成本、规模扩张的优势将终结。同时，当前国际贸易中的技术性贸易壁垒已从发达国家延伸到发展中国家，从单个国家延伸到多个国家联手，从原来简单的关税手段延伸到技术性的标准，从产品的低端延伸到高端，这是影响我国产品出口的重要因素。目前，随着自主品牌汽车市场份额的逐步提高，一些自主品牌汽车在产能规模、生产工艺、产品品质、技术研发、经营质量等方面都有了快速提升，并有意识地开始规划、塑造自身品牌。业内人士认为，通过充分利用国内国外两种资源和两个市场，我国汽车业完全可以实现向价值链高端攀升，走出国门已经成为中国汽车业做大做强的大势所趋。

需要政策引导和支持

    经过近年来的快速发展，汽车产品出口已成为我国汽车业的重要组成部分和转变外贸增长方式的重要载体。当前，出口已经成为自主汽车品牌发展的重要战略。实施自主品牌出口战略是增强中国汽车业综合实力、培育核心竞争力的重要手段，是转变外贸增长方式、优化外贸结构的必然选择。

    有关专家表示，中国汽车出口的发展远远落后于出口贸易的总体发展水平，也落后于国家对汽车产业的出口期望值。在2011年国内汽车业处于调整期的背景下，汽车出口需要国家更多的支持。

    知名汽车评论员贾新光向记者表示，国家应该从多方面入手支持汽车出口。首先，国家应将鼓励汽车出口政策由贸易导向转向投资导向。当前国家对汽车出口的激励政策和扶持措施主要集中在以出口规模和数量来衡量市场开拓资金、区域发展资金、出口退税等方面，国家应重新研究和调整政策导向，将支持和补贴的重点转移到海外投资建设组装、生产、网络建设及服务项目上。

    其次，加强行业自律，规避恶性竞争。以汽车出口行业协会、出口商会等组织为基础，建立出口协调仲裁组织，制定行业自律准则，对热点市场的行业竞争行为进行协调以避免企业间价格战愈演愈烈，对严重违反同业自律准则的企业要进行批评或处罚。同时要加强海关商检的监管力度，打压削价竞争、亏本出口。制定相应措施，通过规范报关掌握企业出口产品成交价格，通过对企业收汇、结汇等记录的监控，对超常规削价或亏本销售问题加以警告、及时制止。

    第三，借鉴发达国家经验，完善我国整车进口相关政策。当前许多国家都立法对跨国企业进口整车的行为进行规范，以保护本国汽车工业的发展。在成熟的汽车市场如欧洲、北美、韩国、日本等，为保护其汽车市惩产业都制定了一系列法律法规，使非本土企业很难完全掌控进口和经销环节，便于相关部门的监管。

企业要有长期战略和全局意识

    作为市场经济的主体，国内相关企业应该以积极的眼光和行动制定和完善“走出去”战略。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，中国汽车生产企业需要制定清晰而全面的海外战略，应考虑产品出口与海外投资并重，学习国外大企业进入中国的做法，认真研究分析产品和资本输出目标市场的经济、政治、文化条件，从双赢的角度制定战略、改进产品并认真实施，产品和资本的输出要有利于目标市场的人民生活、经济发展，并与当地政府的目标相一致。

    知名汽车评论员郭俊峰向记者表示，出口海外市场的产品结构升级离不开国内技术的提升，要想在国外市场做好就需要在国内市场把根扎好，应在最短周期内告别低价优势竞争阶段。他认为，要走向海外市场，配件和服务比产品本身更重要。每个汽车出口企业都代表着中国品牌，在行业竞争中要维持有序竞争，在“走出去”后要具备抗风险能力，否则会对中国品牌造成集体伤害。同时，不是每个企业都可以“走出去”，企业必须站在中国品牌的角度考虑，而不仅仅是站在自身的利益角度。

    贾新光表示，中国汽车出口企业一定要意识到出口是为了开辟新市场，对于在新市场上如何生存及选择怎样的市场，企业一定要有自己的战略。汽车企业走向世界是长期的，不能急功近利抱着赚一把就走的想法。

    商务部机电和科技产业司司长张骥表示，相关企业应实现五大转变。第一，在出口产品结构方面要用循序渐进的方式推进转变；第二，加快市场结构的调整；第三，出口贸易化结构要从单一的产品出口转向产品、技术、资本输出相结合；第四，企业组织结构要从目前主要以进出口经营形式为主逐步变成营销型，真正从售后服务、品牌建设方面做更多的工作；第五，售后服务的主体结构要从过去靠进口商销售网络提供保障逐步向多种方式为主的自主销售体系转变。

    张骥认为，国内汽车市场已经国际化，中国汽车业也将逐步实现国际化。虽然这是一个需要艰苦努力的长期过程，还会有诸多的困难、问题和曲折，但只要政府和企业共同努力，切实转变出口发展方式，不断增强自主创新能力，中国汽车出口的趋势就不会逆转，持续增长的势头将日益强劲。

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