汽车出口畸形发展 专家支招健康“走出去”

    河南车网转载：据中国贸促会汽车分会会长王侠介绍，今年上海车展的展车总数达1100辆，欧美、日韩等知名汽车品牌无一缺席，不少国际新品牌也首次来到国内参展淘金。国际品牌如此捧场的原因只有一个：中国市场的巨大消费潜力。中国汽车工业协会的数据显示，2010年中国汽车产销量已经突破1800万辆。进口车总量更是达到81.36万辆，比前年增长93.33%，进口车总额达到306.40亿美元，同比增长99.73%。

    与此相反，中国汽车的出口格局却畸形发展。资料显示，由于欧美市场在汽车认证和法规方面的门槛太高，中国车企产品在技术上难以达标，导致我国整车的出口国主要集中在北非和中东地区，在欧美等发达国家市场基本没有出口。这使得今年春节以来埃及、利比亚等国家一发生动荡，奇瑞、长城等主要出口企业的订单就受到影响。此外，商务部去年的调查显示，由于北非和中东地区汽车市场准入标准低，不少国内车企蜂拥而至，出口秩序混乱无章，国内车企之间的价格战也不断升温，中国汽车的利润率和品牌形象都受到损害。

    在这种冰火两重天的背景下，规范汽车出口秩序，支持中国汽车健康走出去，进而打造全球知名的中国汽车品牌成为当务之急。“希望中国汽车出口千万不要步当年中国柴油机和摩托车的后尘。”清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任王建昕告诉记者，上世纪七八十年代，中国195柴油机在不少国家遍地开花，但价格只有日本产品的五分之一，结果什么也没赚到，牺牲了利润和品牌，最后还丢了市场。中国摩托车走出去时也是如此，当时日本的摩托车论个卖，价格还高，中国的摩托车论斤卖，价格还低。最后中国摩托车成为低质低价的代名词，利润、品牌、市场都丢掉了，铩羽而归。

    这个观点得到了所有人士的认可。中国贸促会汽车分会会长王侠认为，“走出去”应该在健康运营的状态下实现，“宁可晚进、不可冒进”。如果为了“走出去”而“走出去”，牺牲利润和品牌形象，就会带来严重的负面效果。中国汽车工程学会理事长张小虞也认为，走出去不是权宜之计，而是个长期战略，绝对不能因为国内汽车多了才走出去，绝不能因为汽车在国内卖不掉了才走出去。中国汽车的低成本优势一定不能是低质量低成本，而应该是规模效益带来的低成本。

    “中国汽车出口决不能再走低质低价路线。”长城汽车董事长魏建军向记者表示，希望中国汽车在走出去时，不要像此前家电、摩托车、快速消费品一样，透支品牌，牺牲利润，廉价销售。“长城汽车的出口质量是比较高的，没有低质低价。长城在海外出口方面有十几年的历史，不管产品还是售后服务都没有造成负面印象，基本满足了海外消费者的需求。”

    然而，由于起步较晚等原因，中国汽车走出去势必充满挑战。“外国汽车进入中国市场时是在一张白纸上展开的，中国汽车现在走出去却是在夹缝中求生存，走出去的进程充满各种壁垒，对这个严峻的形势要有充分的认识。” 张小虞举了一个例子说明这个问题：以前自己带队在海外办摩托车展，人家执法人员当场扣我们的车、抓我们的人，说我们侵犯了他们的知识产权，场面非常尴尬。

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