跨国车企技术语境下的自主权谋

    河南车网转载：当环保成为时尚，低碳成为潮流，汽车也发生了翻天覆地的改变。汽车企业为推动技术革新所作出的贡献是不可磨灭的，这也让新技术应用成为今天脍炙人口的美谈。在中国市场上，我们看到了车企对技术的狂热追逐，在动力系统的战役中，不只是跨国企业，连民族品牌也纷纷加入战团，一场自卫反击战即将开始。

    “TSI+DSG”是2009年的新兴名词，也是2010年的关键词，更是2011年的流行词。2009年，一汽大众率先推出了搭载TSI+DSG动力总成的新迈腾，当时应者寥寥，时隔两年，TSI+DSG成为车市热门。作为最早应用这项技术的汽车企业，一汽大众亦成为TSI热潮中最大的受益者。

    虽然涡轮增压发动机并不是什么神秘的技术，但其实现的低碳效果却是显著的。去年，我国推出了节能汽车3000元节能补贴政策，应用小排量涡轮增压发动机的企业统统成了赢家，也让这一技术实现了快速的普及和传播。

    事实上，不同企业为应对低碳社会的要求，都推出了新的动力总成，每一个新产品都可以为环保加分，这也是电动汽车时代到来之前，汽车企业为应对当下越来越突出的环境问题，所作出的最大努力。

    当福特新蒙迪欧致胜凭借EcoBoost GTDi发动机和PowerShift变速器，加入中高级车高效动力系统的竞争后，大众的TSI+DSG也多了一个对手。而上海大众即将上市的全新帕萨特决定标配TSI+DSG，亦透露出上海大众对这套当家动力系统的自信与誓将其普及推广的决心。

    随着越来越多的汽车产品加入T战团，高效动力技术的比拼也进入白热化阶段。值得一提的是，中国本土自主品牌企业，也陆续加入竞争，其技术实力亦不容小觑。

    消息人士透露，在即将举行的上海车展上，华晨将携1.0T、1.5T、2.0T（GDI缸内直喷）和2.0T（柴油）四款涡轮增压发动机亮相，堪称自主企业中最强大的T发动机阵容。其中，2.0T发动机更是利用了GDI技术，可实现分层燃烧，提高燃油经济性，从功率和扭矩上看，其动力性能与合资企业的同类产品不相上下。

    除了华晨之外，奇瑞、比亚迪等自主企业，也在涡轮增压发动机的研发上实现了突破。比亚迪自主开发的Ti+DCT技术将首先搭载于G61.5Ti车型上，并在上海车展首发亮相。而奇瑞的ACTECO2.0T涡轮增压中冷发动机，则是联合奥地利AVL公司进行深度技术合作共同开发的，目前包括瑞麒G5在内的一些车型都已搭载。

    包括华晨、奇瑞、比亚迪在内的主流自主品牌企业，向外界充分展示了其日渐强大的技术实力，并再次刷新了人们对中国自主品牌汽车技术的刻板印象，具有战略突破性意义。

    发动机技术是汽车的三大核心技术之一，是汽车企业的核心竞争力所在。涡轮增压发动机由于具有输出功率高、尾气排放低、燃油经济性强的优势，比同等排量的普通发动机功率高出30%～100%，与当今社会节能减排的趋势相一致，因而成为各大汽车企业的重点发展方向。华晨董事长祁玉民称，华晨要打造一个发动机平台，以1.8T发动机为载体，进行上下延伸，在“十二五”期间，华晨的核心动力总成技术将主要锁定小排量涡轮增压发动机。

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