油价上涨是否会影响汽车市场走向

    河南车网转载：中国汽车工业协会刚刚公布的汽车产销数据显示，今年一季度全国汽车销售量同比增幅为8%，大大低于去年同期增幅；而日前油价又一次上涨，进一步加大了人们对汽车市场今后走向的担忧。不过笔者认为，油价上涨对消费的弱化应该是很有限的，而对汽车市场将产生结构性影响，突出表现在对我国处于起步阶段的新能源汽车的研发、生产和市场推广将起到助推作用。

    笔者认为，今年一季度车市增幅下降，主要有以下四个方面的原因：一是汽车市场受国民经济增速影响较大，今年国民经济增速小降至10%左右，汽车市场也随之减速；二是汽车市场此前的基数已很高，增幅出现下降亦属正常；三是汽车市场的超前消费已历时多年，新一轮的需求有待一个逐步积累的过程；四是多项优惠政策的退出及不断上涨的油价使一些潜在用户持币观望。

    从全球汽车市场的发展历程看，经济型小排量车的快速发展多“得益于”石油危机。目前小排量车型占70%市场份额的现实，决定了我国汽车市场可以在较短时间摆脱油价上涨的负面影响，走上健康发展之路。事实上，绝大多数私家车每天的行驶路程不超过50公里，每天因油价上涨增加的支出不过两三元，这对那些有着购车需求的大部分消费者来说影响有限。另外，依笔者多年来对油价上涨对国内汽车市场产生影响的观察表明，准备购买小排量经济型车与大批量豪华车车主对油价的敏感度是大相径庭的。每一次油价上涨伊始，销量下降明显的多是小排量车型，而在度过一段“心理不适应期”后，销量回升最迅速的同样是小排量车型；而大排量豪华车的反应要“迟钝”得多，“即期销量”不会明显下降，“中长期销量”也不会明显上升。近日，笔者在北京亚运村汽车市场了解到，小排量车的经销商对近期销售不看好，但对下半年，特别是9月份后的销售预期却很乐观；而大排量豪华车经销商面对油价上涨的影响，显得格外“淡定”，认为油价变化对他们的销售影响微乎其微。

    世界汽车市场的发展过程也表明，油价的变化（包括上涨与下跌）虽然会对即期的汽车需求产生较大影响，但对中长期需求影响并不大，主要的影响因素是国家整体的经济状况。以美国、日本两个发达的汽车市场为例：美国汽车市场在上世纪20年代初进入普及阶段时，国际原油价格从2.5美元一桶，降到1929年经济大萧条时期的约1.2美元一桶，降幅逾50%，但是同期汽车市场的增幅却从40%下降至10%；日本汽车市场从20世纪70年代进入普及阶段，虽然期间汽油价格因遭遇第一次石油危机上涨2倍，但由于国民经济的高速发展，日本汽车市场总体上仍保持了年均10%的增幅。同样得益于国民经济的快速发展，尽管近几年国内油价频频上涨，但我国汽车市场仍持续保持高速增长，直至成为全球最大的汽车市场，更是有力佐证。

    “十二五”规划表明，我国国民经济仍将保持强劲的发展势头。这就决定了我国汽车市场在今后一个较长时期内仍将处于高速成长期，尽管其对消费者在心理方面的影响会因涨价而在短时间内被不适当地“放大”；但随着时间的推移，现存的对汽车的刚性需求及新增需求，仍会使我国的汽车市场保持高位。

    近年来，我国的汽车工业在实现长足进步和超速发展的同时，环境污染、能源短缺、交通拥堵等多方面的矛盾日益加剧，调整汽车市场的机构、控制机动车的过快增长已经是迫在眉睫。油价上涨对汽车市场的结构性影响将突出表现在其对我国处于起步阶段的新能源汽车的研发、生产和市场推广的促进作用。可以预见，一直以来在市场上“叫好不叫座”的新能源汽车的市场化进程将因油价持续上升而大大加快。因此，从某种意义上说，油价的有节制上涨未尝不是促进因汽车市场过快增长而派生出来的环境污染、能源短缺、交通拥堵诸多矛盾得以缓解、保证我国汽车工业可持续发展的“催化剂”。

    不过，今年以来北京先后实施的“限牌令”和“大幅提高城区停车费用”两项规定，分别从购买环节和使用环节限制了首都消费者对汽车的正常需求；而不少大中城市纷纷放出了准备跟进的“口风”，这着实是带给汽车市场的“沉重利空”。如果真的出现其他大中城市效仿北京的做法，势必会对我国几代汽车人历尽艰辛发展起来的汽车工业产生“深远的”负面影响。而这，才是真正令人担忧之所在。

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