日本地震波及汽车供应链，汽车会涨价吗？

    河南车网转载：于洪江29日在其微博上说：目前已确认马自达4月15日前停产，4月15日后能否恢复生产谁也说不清。尽管如此我们仍会限制马6价格上升，因为将马6进入15万以内区间是出于争夺A级车市场的战略目的。我必须让卡罗拉，思域，速腾的用户花差不多的钱可选马6。

    日本地震引起的海啸引起核危机，而在汽车产业，引起的不亚于一场海啸。而且这场海啸呈漫延之势，最早波及的是整车厂，现在波及的供应链和经销商，下一步，就不知道是什么了，也许是上下游都因之而发生改变？

    改变是一定的。不变的只是改变。

    于洪江此微博一发，很多人第一反应就是：“饥饿营销”。没错，日系在中国开饥饿营销之鼻祖，而且屡用屡胜。所以于总别恼，大家已经“饥饿疲劳”了，所以，对真正的饥饿就没有了正常反应。倒是对假的饥饿反应狂热。就像人们现在喜欢女孩的“清纯”，你弄一个不施脂粉的女孩来，绝对没有说她清纯，反倒对精心的淡妆女孩，饱施以“清纯”赞美。

    个人觉得马6因为供应链问题停产，是真正的饥饿。因为，主要的核心零部件都在日本本土，地震也许不足造成所有的工厂停产，因为谁都知道中国市场的重要性，一定会优先供应中国，但是，物流却不是一下就能恢复的。再说，以往要饥饿营销一定是含乎其辞，一定不会这样言之凿凿地给出具体时间。

    其实日系车都会面临这样的问题。或早或晚，或大或小。

    在此之前，就有不少日系车在说要涨价。而且不少经销商都开始囤车，以谋涨价。大家当时认为，也就是进口日系涨点无所谓，因为日系进口的英菲尼迪、雷克萨斯、讴歌份额都不大，影响力有限。而日系合资在中国的本土化率较高，不会受到供应链的太大影响。现在看来，都错了。不要说是核心零部件在日本，就算一般的零部件，要进入供应体系都不容易，认证过程就够长。如果有一家不行了，那么再找一家替代，其认证的程序一步也少不了。记得当时力帆520发布之后，一直没能上规模，多数原因就是供应链配套商认证在走程序。当时的研发老总王德伦，一天到晚在路上，奔波于各个零部件厂商之间。

    而且不仅仅是日系车，就算欧美系，在全球就成地球村的情况下，也受到影响不小。一汽大众有关人士说了，他们受影响的供应商已有几十家。而且，不少后起之秀，比如韩国现代就有想趁机超车的想法。就像有人说的，韩国汽车笑了，自主品牌也笑了。

    倒也未必。谁会想到一汽大众也会受到影响？

    所以，全球汽车都将迎来一个充满变数的时期。

    那么到底会不会涨价？这才是消费者最关心的问题。个人的看法是：涨价只是眼下，只是单个品牌，绝对不是长期的，更不是所有品牌。汽车厂商互为竞争对手，谁也不会傻到让市场份额给别人的程度。

    所以，于洪江说的也是实话。大家大可不必疯抢着去买车——那可真的会随了人家的意了，市场供需关系决定物以稀为贵。

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