中国汽车融入世界的必由之路

    河南车网转载：   虽然一年一度的315已经告一段落，但由于产品质量而引发的信任危机却仍在不断蔓延。从低成本的地沟油到高科技的转基因以及近期备受关注的双汇牌瘦肉精火腿肠等等，宽松的市场环境、高昂的维权成本以及道德和法律的缺失加剧了国人对国货的不信任感，同时也为洋品牌们带来了绝好的市场契机。

    而事实证明，在宽松的市场环境下，售价高昂的洋品牌们同样的不靠谱。从雷诺到雷克萨斯以及在315当日被烧毁的兰博基尼等等，洞开的法律与监管以及近乎隔靴搔痒的惩罚力度助长了洋品牌们的嚣张与傲慢。

    这样一来，付出了高昂代价的消费者，在被差异化服务的同时依然面临着举证难、投诉难和被多个管理部门踢足球的局面。而同样的状况，早大洋彼岸早已有了系统的解决办法，这就是美国的“柠檬法案”，详细内容请参看本人近期的另一篇文章：“柠檬法案”不该成为中国汽车的乌托邦。

“柠檬法案”之产业背景 汽车质量应提升至战略高度

    上世纪80年代，虽然美国汽车已经普遍实施产品三包，但仍然存在诸多的质量问题。此时，美国汽车厂商最通常的办法不是去认真改善产品质量，而是聘请律师跟车主打索赔官司。事实证明，这种方法简单且高效。在信息不对称、实力欠佳和精力欠奉的情况下，消费者几乎没有胜算的可能。

    于是，惹不起的国货的消费者在下一次购换车的时候便纷纷将钞票投向了质量问题更少且售价便宜的日本汽车。而日本汽车呢?由于太过好卖，售价竟然被抬高了一到两成。

    此事被美国商业部知道了，美国商业部认为，由于美国汽车厂商的原因，导致了美国汽车的危机，于是开始实行汽车保用法(俗称柠檬法)。

    这项法律的核心是结束汽车厂商的强势地位，将汽车质量的否决权交给车主。于是，消费者在不用打官司的情况下，以修车单据为凭据直接可以通过消协的代为执行来让汽车厂家承担损失。当然损失也是巨大的，美国三大在两年之内就赔付了十亿美元。

    同时，美国汽车厂商的收益也是巨大的，它迫使美国汽车厂商不断提升产品质量，从而扭转市场颓势。可以说，如果没有这项法案的存在，便不可能会有今日的通用和福特。

自主品牌进步神速 “柠檬法案”条件初备

    JD power数据显示，在过去11年中，国内整体新车质量稳步上升。其中，自主品牌的平均得分224个PP100，较2009年减少了34个PP100。在新车方面的平均得分更是降至了135个PP100，与合资品牌的差距已经达到历史最低水平。发布会后，JD power亚太区董事总经理雅各布 乔治甚至预计，在未来5到8年内，自主品牌汽车的质量将会赶上进口车型。

    然而遗憾的是，这个去年以1806万辆销量继续蝉联世界新车销售的第一大国仅仅实现了54.49万辆的汽车出口，其新车的出口量甚至不足总产量的3%。这样低的出口量显然是很尴尬的事情，伴随自主品牌实力的进一步提升，过低的出口量和出口比例也将制约着自主品牌对海外市场的开发力度(详见：警惕雷诺式猜疑遏制自主品牌新星)。

    针对自主品牌快速发展中存在的问题，长城汽车总裁王凤英在本届两会上提交了两份议案：《建议制定中国汽车“走出去”国家战略，为打响“中国车”品牌营造产业政策环境》和《实施“质量强国”战略，成就中国制造强国的真正崛起》。两份议案同时指向一个核心，清楚的表明了长城汽车战略的未来方向与决心。

    而事实上，这家进入了《福布斯》中国前100名顶尖企业榜单的企业在寻求中国汽车的国际化地位方面斩获颇丰。2006年，长城汽车建成了国内规格最高且功能相对完备的实验中心，该实验中心顺利成为国家认可实验室。2009年，长城汽车旗下“炫丽”、“酷熊”、“哈弗5”、“风骏5”先后通过欧盟WVTA认证，首开自主品牌汽车获得在欧盟国家无限制自由销售权的先河(详见：自主品牌实力增强品质提升还需合理渠道)。凭借产品质量提升带来的口碑优势，2010年长城腾翼C30在缺乏前期铺垫的情况下成为自主品牌中的一匹黑马(详见：自主品牌惊现黑马腾翼C30何以销量过万)，并最终杀入月销两万辆的新车俱乐部。也由于产品品质的提升，长城汽车开创了4年或15万公里整车保修的先河。如此长的保修期，即便在欧美等发达地区也寥寥无几。

    正因为品质方面的迅速提升，打破市场藩篱才会显得如此的急迫。而国内宽松的市场环境，显然对良币的发展极为不利。不仅仅是长城，去年两会期间吉利汽车董事长李书福在饭桌上谈及丰田危机时也表示了相同的看法。显然，要想解决劣币驱逐良币的问题，只有一个办法，那就是通过更加规范的标准和更加有力的法律制约劣币的生存空间。

    也就是说，在条件已初步具备的情况下，建立中国式“柠檬法案”的契机已日渐成熟。通过建立中国式的“柠檬法案”，加速中国汽车融入世界的历史进程!

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