汽车业产能过剩谁有“幸福感”

新闻来源：中金在线　编辑：　发布时间：2011-03-22 00:00:00　评论：

河南车网转载：据海关统计，2010年中国汽车出口量仅有54.49万辆，出口量仅占总产量的2.98%，处在全球主要汽车生产国中最低水平。可以说作为全球汽车市场增速最快的国家，我们目前的汽车出口仍然是个不容忽视的短板。

　　与出口低迷对应的却是国内市场的销售火爆，从千人汽车保有量来看，目前我们还停留在每千人只有55辆汽车的程度，而从全球范围来看，基本水平应该是千人汽车保有量128辆。

　　因此有人提出，在国民经济持续增长、居民消费升级、农村市场壮大，以及未来中国加入到汽车出口国行列的过程中，中国的汽车产能还有很大的释放空间，中国汽车总产能将是个向上发展的曲线，对此业界普遍是认同的。但一个不容忽视的现实是，目前的中国汽车业结构性产能过剩的现象已经开始有所显露。

　　刚刚闭幕的两会给大家留下最深印象的应该是三个字——“幸福感”。那么汽车产能过剩谁会有幸福感呢？

　　车企：几家欢乐几家愁

　　最近有点愁的，应该是去年贸然进军微车的一些企业。

　　中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2011年1-2月，交叉型乘用车累计销售46.19万辆，同比下降3.09%，是唯一呈现同比负增长的细分车型。

　　而2009年，交叉型乘用车同比增长高达83.39%，就在2010年，这个细分市场同比增长也超过25%。正是近几年交叉型乘用车市场繁荣的诱惑，以及争进“四大、四小”的目的东风、奇瑞、华晨等企业纷纷挺进微车市场，使去年成为一个不折不扣的“进军微车年”。

　　今年年初，国家各项鼓励政策如“汽车下乡”、“购置税优惠”、“节能补贴”退出使这个细分市场骤然萎缩。据业内分析，2012年车企规划的微车产能或可达700万辆，而2012年微车的总市场需求也就在330万辆左右。由于微车市场长期以来是寡头垄断，目前八成以上的市场份额均掌握在长安和上汽通用五菱手中，市场需求下降的情况下，冒进的车企们要不就是硬挺着过冬，要不只有割自己的肉减肥了。

　　如果把中国汽车产业比做一个大家庭，显然这个家里不可能每个孩子都是营养过剩的。与冒进的苦恼相比，谨慎的汽车企业显然过的不错。

　　据说去年行业内库存比例最低的就是一汽大众，库存比例只有0.6，库存量仅为18天。受益于市场追捧，2010年一汽大众总销量为867744辆，同比增长29.7%，创其企业销量史新高，旗下宝来、速腾和捷达均进入2010年全国单一车型销量排行榜。其中宝来是一汽大众2010年增幅最大的一款车型。得益于“低端车型”1.6L和高端车型速腾1.4TSI的全面发力，速腾2010年销量112887辆，同比增长14.4%。“老当益壮”的新捷达在一汽大众转战二三线城市的战略中，销量依然火爆。

　　该是谁的菜就是谁的菜。尽管高尔夫、CC、迈腾、速腾等车型在终端一车难求，但粉丝们还是愿意翘首以待，其主要原因还是TSI+DSG的吸引力太大了，在这个油价日益走高的年代，既省油又能不省动力，这点道理谁都懂。

　　国家：重复投资，不幸福

　　正所谓，一百个破拖拉机也拼不出个变形金刚。中国要想成为世界汽车强国，不能靠量取胜，要靠产业核心竞争力，因此控制重复性投资，整体把握汽车产业健康发展对于国家而言是极其重要的。

　　去年年初，国内车企都收到过一份来自工信部的通知《关于调查汽车生产企业投资项目有关情况的通知》，当时业界对此反应颇为激烈。这是因为，汽车企业的产能规划必须先于市场，一次性规划，分期实施，无法做到针对市场需求再做出反应，因为无论是产品创新还是项目建设均需要时间，这几年车企在看好前景的情况下，都想“打出点提前量”，加大产能扩建方面的投入，这也无可厚非。

　　但由于汽车制造厂1元的产值可以拉动上下游超过10元的产值，在地方政府的眼中汽车项目已成为拉动G D P的黄金项目，这几年汽车工业园项目上马频繁。有人统计，在过去的10年间，有些汽车企业已拥有多个汽车产业园。

　　动辄几十亿元的投资让人心惊啊。更何况还存在少数汽车厂商以廉价的成本收地，建一些简单厂房后继续向政府要补贴、要贷款的现象。

　　针对这一严峻现象，去年年底国家出台《商用车生产企业及产品准入管理规则》，对商用车生产企业的产能已提出要求，该规则已于2011年1月1日起执行。业内认为，政府不会只控制商用车，未来也许还会有一系组合拳。有意思的是最近国内一些银行评级已开始将汽车企业、汽车经销商的贷款列为“需要谨慎的对象”。

　　消费者：让产能过剩来得更猛烈吧

　　其实从市场经济学的角度来看，产能过剩是形成充分竞争的必要条件之一。

　　目前我国轿车制造企业大致分为：主流合资企业、具有一定规模的自主品牌企业，以及一批中小企业。其中自主品牌以经济型车切入市场，竞争力局限，在汽车核心技术和品牌建设等方面尚有一段路要走，这些都要通过市场竞争来实现。

　　今年年初，各大厂商的“十二五”规划都已出炉：上汽为600万辆，长安汽车500万辆，一汽500万辆，东风汽车500万辆，广汽300万辆，北汽400万辆。排名前6位的汽车企业2015年规划的产销目标高达2800万辆。尽管业界对此褒贬不一，但消费者正偷着乐。

　　一个浅显的道理是，在产能逐步释放的过程中，竞争将进一步加剧，新产品将层出不穷，价格战也会在所难免的。作为一名普通的准汽车消费者，我恨不得大声疾呼，让产能过剩来得更猛烈些吧。最好有一百辆迈腾CC停在面前，任我挑肥拣瘦。

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