2011设计沙龙 优雅法系车有何其他特点
法国车骄傲故我在
在性能、配置、安全性等各方面高度同质化的今天，我们始终坚定地认为，未来汽车竞争力的主导力量，必然是设计。因此，2011年，是《广州日报》车天下的“设计年”。这也是《车天下》为何一直坚持举办“设计沙龙”、“云珠奖”的原因。
阳春三月，《车天下》第五期设计沙龙开聊，来自汽车、服装、平面设计、时尚、艺术等各个领域的专家、学者以及先锋艺术家来到这里，这次，我们想聊聊“法式设计的优雅和困惑”。
说起法式优雅，不得不提的就是东风雪铁龙(微博)的中级车C5，这款非典型的法国设计之作，打开了本次设计沙龙嘉宾的话匣子。
法国车 优雅从何而来
一提起法国，你首先想到的是什么？达·芬奇的《蒙娜丽莎》？香榭丽舍的LV旗舰店？还是法国丽人苏菲·玛索？没错，不论是绘画，还是服装，抑或是法国电影，只要是法国货，身上似乎就被镶上了“优雅”的蕾丝边，骨子里透着淡定和骄傲。法国车亦是如此。
2010年12月8日，东风雪铁龙C5 2011款正式上市，售价17.69万~29.89万元，主打优雅设计。
那么，到底什么是优雅的法式设计呢？我们能不能用量化的概念来诠释“优雅”一词呢？嘉宾们都有自己的想法。
优雅是一种态度
“优雅是法国人最不愿放弃的一个态度。”上午的讨论一开始，东风雪铁龙市场部中高级车营销总监常凤军首先就表明了观点：“你无法将优雅量化，也无法用语言描述，它是法式设计最骨子里的东西。”
接着，他向在场嘉宾介绍了C5的设计：“雪铁龙C5与C6是同一平台的产品，是雪铁龙整个产品线最高级的平台，但跟C6不同的是，C5承担了走量的任务，因此它更偏向于一款全球战略的车型，而不像C6那样更加随心所欲。”
“我们来看C5的几个线条：一个是侧身特征性，这个线是从车头延伸到后尾灯，后尾灯跟车身是重合的看起来是多维的弧线，这一点使得这款车变得大气而又细致，而又与其他品牌的车型区别开来，大家可以看到，市场上大多数的车型尾灯与行李舱的线条是断开的，或者是中间有纠结的地方，在这一点上，C5的设计特点就明显跳了出来。”说起C5的设计，常凤军滔滔不绝，“还有侧身的侧风窗线条下沿往上有所拉高，风窗变小，线条也显得更加圆润和饱满。就像一个漂亮的法国女郎的侧面曲线，凹凸有致，玲珑性感。”
“您与我们分享了雪铁龙C5设计的许多细节，我们可不可以这么理解，优雅其实是一种态度，它无法用精确的语言去表述，但藏在许多细节里。”主持人汪云青（微博)说。
“没错，就像香奈儿香水一样，它都糅合了历史的积淀和前瞻性的设计思维。每一代的细节都在变化，但精髓却依然保存。”常凤军补充道。
C5——最德国范儿的法国车
常凤军在介绍C5的时候，有一个观点引起了嘉宾们的好奇。“C5是最德国范儿的法国车。”常凤军如是说。
“我想，任何一个厂商都无法避开德国车的设计。他们在某一个领域是标杆，我们必须得承认。而且可以看到，近几年来德国车在全球市场上都非常畅销，这也是我们值得学习和借鉴的地方。”常凤军回答道。
“没错，看久了，我确实觉得量产车比概念车要更耐看。”汪云青点头称，但是，他又抛出一个新的问题，“那是不是意味着就要牺牲部分法式设计的优雅、浪漫？”
“我觉得工业造型的魅力、精髓，尤其是现在的工业造型，不仅是坐在设计室满足自我情感上的需求，同时兼顾到很多方面：功能上的、市场上的，以及以人为本的风格需求，这是工业造型设计的基础。所以这种妥协，不是简单的妥协，而是更高级别的开放形式，虽然是痛苦的过程，但是跨越了更高的高度。优雅、浪漫是情感上的需求，我们需要在满足了消费者实用性需求的基础上，然后再带给消费者这些情感需求。”
广州日报《时尚荟》主编李倩作为唯一的女嘉宾，非常认同这种情感上的需求。“C5首先打动我的，就是它的广告片。我们可以看到在中国市场上，绝大多数的汽车广告片要不就是强调其商务性，要不就是强调其运动性，还有就是家庭实用性，而C5的广告片却从一个浪漫的故事开始，给了女人一个美丽的梦，这一点就非常‘法国’。”
“事实上，随着女性在家庭地位中的不断崛起，在车辆选择上女性起码占了一半以上的决策权。所以，法国设计的优雅和浪漫对女性而言是非常亲近的。”
观点碰撞
什么是法式“优雅”
在教学上，跟学生解读什么是优雅，不一定用雅，也许用的是优，一定带有曲线的成分，而且带有飘动感，是轻柔的飘动感，就像音乐，有节奏、有韵律。
——童慧明(广州美术设计学院院长)
优雅不是直线跟曲线的差别，直接讲，就像一个女孩子不优雅，就是前面不挺，后面不凸一样。
——王选政(中央美术学院车辆设计系老师)
说到优雅的事情，我时常接触的领域是时尚领域，法国代表优雅、浪漫。优雅的词背后有一个词汇，保守，特别前卫、特别尖锐的风格不是优雅的。
——李倩(广州日报时尚荟主编)
至少我买车，老婆有一半的话语权，我相信中国的男人越来越有绅士风度，所以这款车对女性的友好是越来越重要，优雅这个词，尤其是中高级车这种情感需求比例比较大的产品，一定要优雅，优雅就有女人缘。
——常凤军（东风雪铁龙市场部中高级车营销总监）
在各种平衡中间，我觉得国际化的路子是对的。比如说我在巴黎看到一辆C3的车真的很漂亮，跟周围的环境很融洽、很和谐，但是放在珠江新城，周边没有什么特别的经典的法式设计，放在一起觉得不是那么回事了。
—— 汪云青（广州日报（微博)、车生活主编）
法国车 个性因谁而改
尽管法式设计有着别的品牌所不能企及的优雅气质，但似乎它在中国市场上却并不似德国车、日本车、美国车那样受欢迎。可是，就像香奈儿香水、LV手袋、兰蔻化妆品一样，即便无法拥有，每个女人心中也充满了对它们的向往。法国车，亦是如此。
量产车为什么
总没有概念车好看？
“你很容易看到眼前的C5与2004年C5概念车模型的区别，概念车更为另类、夸张和随性，跟量产车有很大的区别。”常凤军略带遗憾地说道，“我去年到法国设计中心与C5设计师攀谈过，他们并不愿意放弃C5概念车的设计，但C5要承担雪铁龙国际车型的历史使命，所以他们不得不将许多想法隐藏在设计细节里，而不像概念车那般前卫。”
“为什么量产车不能设计得如概念车般漂亮？”广州美术学院院长童慧明问道。
“一款量产车要为公司赚钱，所以它要考虑市场的接受程度。而老百姓们并不像在座的专家学者那样，能够从设计师的角度去接受一款车的设计，老百姓更倾向于看到那些让他们感到熟悉的设计，但是又要有跳出来的特色存在。所以概念车可以躲在设计室里玩，但量产车一定要做市场调研。”
童慧明有不同的看法。“近几年的车展我都有去看。我觉得尤其是近十年以来，不论是欧洲还是亚洲，不论是美国还是中国，消费者的品位都是在不断提升的。哪怕是一款全球战略车型，汽车公司在做营销决策的时候不妨胆子放得更大一点。例如说，在工程控制允许的情况下，保留概念车80%的设计，剩下20%是市场倾向的设计，或许就能给消费者以耳目一新的感觉。”
童慧明的观点得到了许多嘉宾的认同，沸点品牌设计公司总裁兼首席设计师刘革就说道：“其实概念车和量产车的区别说白了就是你要引领市场还是迎合市场。而中国消费者对法国车的个性是非常期待的，我们并不需要一辆平庸的车，而是希望能够买到一辆拥有法国精神的车。”
法国车
为有品位的人而生
在讨论的时候，主持人让每一位嘉宾都挑出一款第一感觉的法国车。一圈结果下来，大家基本上选择的都是那些特别个性的小型车。似乎，中国市场上的法国车，跟大家心目中的法国车还是有所差距。
“我们现在觉得法国车似乎总是缺了点什么，是因为我们都不是法国人。法国人一直以来都是为本国人设计车型，世界车型他们不会做。这也就是我们为什么喜欢的、心目中的法国车在中国都没有出现。”《汽车导报》执行主编袁启聪说。
“没错，C5很好看，但不是特别纯粹的法国车，所以在中国市场上它的特点不够鲜明。”中央美术学院车辆设计系的王选政老师说，“有时候市场就是这样的，如果太过于强调国际化市场而失去自己本身的特色，反而市场不太认可。”
“其实走在广州大学城里，可以看到很多法国车。就像王老师您一样，反而是那些受过精英教育，生活在文化圈子里的人，更偏爱法国车。”广州美术学院老师邓海山说。
“就像中国人喜欢法国品牌LV，但法国人却不太用，所以法国车也是一样，有时候，我们并不是想买一款法国车，而是希望买一个法国梦。”《时尚荟》主编李倩总结道。
观点碰撞
对C5的评价
我一开始看C5，就感觉非常的流畅，非常的圆滑，因为法国人有艺术家的特性，我总希望它有特出、出彩、菱角的地方，表面上是缺陷的东西，反而是增加吸引力的点。
——石川（著名先锋设计师、策展人）
做一辆车，特别是B级车来说有很多的使命，需要做到豪华、大气、动感、稳重，你可以同时做到这几点，从纯粹的美学来讲不是美了，是商业设计。法国人是抗拒这种，因为跟他们本身的追求理想是矛盾的。在B级车里面，大部分车追求豪华大气，君威、奥迪，都在格栅做文章，法国车反过来不做格栅，你看C5没有很明显的中网。
——邓海山(广州美院设计学院教师）
卖给中国人的法国车，只是卖法国人的梦。就像LV，是法国的，但是法国人不背，LV是中国人对法国的梦想，法国车也是消费者的法国梦。
——李倩(广州日报时尚荟主编)
法国车的设计
在大学城见到的法国车很多，很多老师买307、凯旋等。大学老师不想买日本车这么随波逐流。C5面对的群体不是慢慢减少，而是进一步增加的，随着高知人群的增加，认识到这种气质的人肯定越来越多。你到C5的论坛里面，你会发现论坛里面的人都是不一定有钱，但讲出来的话、写的帖子是很有气质的，他喜欢法国车不是随随便便喜欢的。
——邓海山(广州美院设计学院教师）
汽车我买来要开，功能永远是第一位的，法国车的功能也不差。其实汽车将来在技术方面越来越同质化，因为有很多的技术外包了，区别于汽车就是设计和个性。法国车在设计上走得还是靠前的，德国车在功能上做得多一点。现在的大众CC出来的，居然也可以漂亮。我个人的解释，CC是向法国车的学习，C5是向德国车学习，实际上是在融合一些东西。
——常凤军（东风雪铁龙市场部中高级车营销总监）
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