关键在于监管 从锦湖轮胎屡教不改说起

    河南车网转载：每次应邀主讲安全驾驶，与听众互动的时候，时常被问及一个问题：轮胎的寿命到底是多少公里？以我个人的经历，在操练汽车的23年间，有2辆车在未更换轮胎的前提下，行驶里程超过了10万公里。听众们咋舌：为什么我的轮胎2万公里就磨得不成样子？开始，我以为是驾驶造成的。因为，不同的驾驶方式，可以对轮胎起到保护或损伤的不同效果。玩过赛车的朋友都知道，在赛道上战胜对手的秘诀之一，是顾及轮胎，车手应尽可能保护轮胎。虽然，赛车胎不可能与民用胎相提并论，但不正确的驾驶方式可以缩短轮胎寿命，是毫无疑问的。

    可是，看了昨晚的央视3·15晚会，我觉得这种认知需要修正。原来制造商可以出于自身利益的需要，不顾消费者利益，更改原料成分，导致轮胎性能下降。这样的轮胎装在汽车上，往小了说是不耐磨，10万公里就甭想了，5、6万公里就得更换，令消费者多花冤枉钱；往大了说，能导致爆胎事故的发生，令消费者的生命安全受到威胁。我曾看到一个未经核实的数据，我国高速公路的交通事故，46%是由于轮胎故障引起的，其中发生爆胎约占70%。

    事实上，早在2009年，国家质监总局就因锦湖和韩泰轮胎的“鼓包门”事件，对这两家轮胎生产企业进行了点名批评。时隔两年，锦湖不顾技术标准，超量使用返炼胶的劣迹被曝光。两件事结合在一起，证明这样的企业无法令人信任，同时也令人们汗颜。因为，由于这两家企业的轮胎售价略微便宜，国内众多汽车制造商，诸如北京现代、华晨宝马、长安福特、一汽-大众、上海通用、东风标致和东风雪铁龙，等等，都采用了锦湖轮胎。至于使用韩泰轮胎的厂家就更多了，几乎覆盖了国内绝大多数汽车制造商。

    轮胎的胶质达不到设计要求，表面自然看不出，只有用上一段时间，过度磨损、连线断裂等故障才能显现。这个时候，车主如果前往4S店投诉，往往能收到这样一条答复：由于使用不当所造成，不属于质量问题。事实上，只有胎侧经常与硬物摩擦，经常处于超载状态，或者是经常亏气，才可能造成轮胎提前损坏。像锦湖轮胎这样的做法，颇为隐秘，吃亏的，只能是消费者。因为，消费者即使怀疑轮胎质量有问题，不仅无法举证，更无相关法律条款的支持。

    这次，劣迹被曝光了，自然是好事。可是，解决这一问题，并非轻而易举。其一，汽车生产厂家如果贪图便宜，继续使用这样的轮胎，消费者怎么办？不买这家企业的汽车吗？看看锦湖和韩泰的客户名单吧，你会明白自己没有什么挑选余地。其二，偷工减料的问题是单一性的，还是普遍性的？我曾用过一套欧洲某百年品牌在我国东北生产的轮胎，照样不堪一磨。其三，我在车讯网3.15专题的稿件中写到，保护消费者利益，靠呼吁、声讨，只能起到一时的作用，如果想根治，必须得有制度，而且伴随着制度，必须有监督、执行的机制。然而，这一环节恰恰是我国目前最为薄弱的。

    首先，轮胎的国家质量标准过于滞后。目前执行的轮胎国家标准是14年前公布的，当时我国的高速公路有多少，现在有多少。伴随着汽车普及，公路日益完善，就应该像火车不断提速那样，提高汽车的各项技术标准。提高技术标准不应仅局限于尾气排放，还应该包括轮胎。比如，轮胎的耐久性、速度、老化等标准，都应随着汽车工业的进步、随着公路状况的不断改善而逐步提高。

    其次，国家消费保护法规过于柔弱。汽车三包难产6年，汽车召回形同虚设，汽车轮胎的消费保护更犹如天方夜谭。在2010年，固特异轮胎曾因漏气、亏气问题进行了召回，其中美国市场召回了11994只问题轮胎。昨晚3·15晚会被曝光的锦湖轮胎，也曾于2004和2006年，在美国进行过两次大规模的召回。而在我国，迄今为止，尚未有过轮胎召回，既不能责怪厂家缺乏“道德血液”，也不能批评厂家厚此薄彼，谄媚洋人，其实，这是我国政府管理层面的缺位所致。

    这些问题不解决，只问责生产厂家，意义不大，不可能起到根治的作用。每当遇到轮胎鼓包、开裂断线、异常磨损等情况时，我们接到的回复，依旧会是轮胎属于易损品，是您使用不当造成的。

免责声明：本文转自网络，仅代表作者个人观点，与河南车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容（包括图片版权等问题）未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。