车船税修订对车市“影响不大”

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    从明年1月1日起，车船税将由原来“一刀切”的征收方法，变成按排量大小分档计征。这是今年2月25日通过的车船税法最明显的特征。不过，从市场反应来看，车船税对调整汽车市场结构的作用并不十分明显。虽然多数车主税负并无增加，但在车船税的性质和计税依据等方面，业内人士仍有不同看法。

草案 税额作了微调

    现行的车船税只有两个档次，小型客车（核定载客人数小于或等于9人），每辆每年征收360元；微型客车（排量小于或者等于1升）则征收60元。“一刀切”的税费政策显然已不符合现今国内汽车产业发展现状，修改税法势在必行。

    去年10月，全国人大常委会对车船税法草案一审稿进行审议，将现行规定修改为按排气量大小分七档计征，除1.0升及以下乘用车车船税有所降低外，其他各档乘用车车船税均有所提高。此草案一出，在社会上引起很大争议，各方争论的主要内容在于车船税税额过高，给消费者增加了负担，甚至有消费者认为，修改草案是借节能减排之机提高税收。

    于是，车船税草案二审稿在吸纳民意后，降低了税额幅度，虽然计征标准仍按排气量划分为七档，但降幅较大，其中，1.0升以下保持不变，为60元到360元；将1.0升以上至1.6升的税额由草案原来规定的360元至660元降至300元至540元；将1.6升以上至2.0升的税额由草案原来规定的660元至960元降至360元至660元；2.0升以上至4.0升的税额也作了微调。

观点 购车不会受到税费影响

    中山市中盈汽车销售服务公司副总经理蒋先生表示，这对汽车市场会有一定影响。但是也不能说明2.0L以下排量的车型会热销，也有可能会让客户在选择2.0L至2.3L车型之间徘徊。毕竟能选择2.0L以上车型的车主也不会太在意车价，而车船使用税作为年度的一个固定支出，购买2.0L以上的车主当然也不会太在意。

    中山市骏威汽车销售服务有限公司市场部马先生也认为，车船税的出台，不会影响到消费者购买，毕竟购车成本主要还在于车型及用车成本上。中山市国贸亚飞汽车销售服务有限公司品牌经理周小姐表示，从国家出台的车船使用税来看，很明显，国家在政策上依旧是引导小排量汽车的消费。而且，小排量汽车也是大众消费的主体趋势。

对中高级车爱护有加

    新版车船税法的出台，体现了阶梯式征税的原则，具有一定的消费引导意义。仔细研究，不难发现，新版车船税的基准税额虽然较老版有所增加，但是其仍然考虑了大多数人的利益。一方面，2.0升及以下车型的税额较此前老版并没有太大变化，依然是现行车船税300元至540元的标准，并没有增加车主的税负，并且新版车船税改变了现行标准一刀切的弊病。另一方面，据中山仁孚汽车服务有限公司市场推广部负责人表示，可以看出这一政策对中高级车市场“爱护有加”。

    新车船税法是在一审、二审的草案基础上修正而来的，二审草案的规定税额较一审整体有所降低。并且，2.0-3.0升排量的车船税基准税额较一审草案降低了300元之多，由此不难看出，相关部门对这个级别车型的消费引导。中国的小排量车虽然销量高，但是毕竟利润低，而2.0-3.0升的中高级车则利润丰厚，是拉动经济的重要杠杆。因此，新版车船税在消费引导方面有一定的指向性，有利于中高级车细分市场份额的增加。

争议 车船税计税依据仍未理清

    从市场反应看，虽然大多数车主的税负并无增长，但车船税的性质和计税依据仍没有理清，这一点是新税法争议犹在的主要原因。不少车主认为，既然车船税是财产税，就应该按照车船的价值征税，以排气量计征与财产税不符。也有人质疑，既收车船税，又收燃油税，是否属于重复征税，或者将二者合并征收是否更为合理。

    对此，中山市中盈汽车销售服务公司副总经理蒋先生认为，首先，以排气量征收显然不公平，车船税是财产税，按照财产税的概念，税收的多少应当根据财产的多少来进行核算，应基于汽车的价值来征收。同时考虑到车辆作为财产具有逐渐贬值的特性，在以新车购置价格作为计税依据的同时，还应当明确逐年按一定幅度递减计税价格。而按排量分档次征收显然已不能达到促进节能减排的目的，蒋先生认为，乘用车的排量大小不是判断环保与否的唯一标准，很多先进技术的应用，已经能够使大排量汽车降低有害物质排放量，而低档次的小排量汽车反而会增加有害物质的排放。

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