实力很接近 自主品牌紧凑型车油耗对比

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    自主品牌紧凑型车的横评进入最后阶段，今天我们将给大家带来油耗对比内容。不断上涨的油价和日益拥堵的城市道路让有车族们和准车主们十分纠结，除车价之外大家最关心的就是用车成本了，相信今天油耗对比的内容大家会非常感兴趣。

    由于距离上一次横评文章发布已经过去了较长时间，所以在正式内容之前，还是有必要再次强调一下此次横评的背景。之前的静态对比文章中很多读者留言问，为什么选的是这款车？为什么配置有高有低？这么比公平吗？种种疑问可以在下面的说明中找到答案，请大家仔细阅读。

●  关于本次横评的两个问题

1. 为什么是这八款车？

    我们的目标是网罗当前所有的热门自主车型，不过想在三天内凑齐所有车型并不容易，尽管我们在很长时间之前就开始准备并尽可能多地联系了相关单位，但部分自主厂商还是由于政策或者排期的原因不能参与这次横评，或者不与配合，甚至某著名厂商还规定旗下产品只能跟合资车型进行对比，对种种理由造成的缺席我们只能感到失望与遗憾。

2. 我们的车型选择依据是什么？为什么有的车型缺席？

    在协调借车问题时，我们希望厂商尽量给予高配置车型并提供三厢版本，但有时候也仅是我们的一厢情愿，由于媒体试驾车并非都是高配车型，只能碰上哪辆是哪辆，并不是我们在选择车型时有所偏袒，希望大家能够理解。比较幸运的是除了帝豪EC7-RV和荣威350外，其余车型的售价都在7万多元，从价位上来说还是基本公平的。

● 油耗测试相关重点

    ◆ 写在前面：本次油耗测试不是为了反映车辆的真实日常使用油耗，而是在尽可能相同的条件下体现八台车相对水平的横向对比。

    ◆ 我们的测试方法：八辆车一起在同一个加油站加满油，（这里的“满油”指的是加到瓶口位置能看见汽油液面为止），之后八辆车一起开上北京的五环路，尽量以80km/h左右的速度匀速绕五环行驶一圈，最后回到之前的指定加油站加油，仍旧用刚才的方法加到瓶口位置，得到每辆车的燃油消耗量，加上行驶里程数据，计算出百公里油耗值。

    ◆ 特别说明：由于每台车遇到的路况都不尽相同（比如被路上行驶的其他车辆插队、不同车辆在不同时间不同路段遇到轻微堵车等等），所以不可能做到每台车全程都百分之百维持80km/h车速，我们所能做的是尽最大努力控制好可控的因素，至于路况、天气之类不可控因素则已经在我们的能力范围之外了。

● 你可能有疑问的地方

Q：5升？6升？平时我怎么开都开不出这么低的油耗，不可信。
A：我们的测试方法是匀速80km/h前进，这种工况下油耗确实非常低。

Q：匀速80km/h？只坐一个人？这种情况平时基本遇不到，这样的测试有什么意义？
A：本次测试不是为了探寻实际的综合油耗值，而是希望在尽量相同的行驶条件下，看出不同车辆间的相对油耗差距，给大家做个参考。

Q：为什么有自动有手动？自动跟手动的比油耗能公平吗？
A：正如前面所说，能拿到什么版本的测试车并不是我们能控制的，我们的测试只能对该版本车型负责，希望大家能理解。

●  油耗对比测试过程

    花这么多篇幅详细阐述前提，相信大家已经对油耗对比环节有了一个正确的认识，下面进入测试部分。八台测试车在同一加油站将油加满后驶上五环，绕行一圈后回到这个加油站，将油再次加满，最后我们得出了每台车的油耗成绩。

    上面这张表格是每台车跑完五环后的燃油消耗量，大家肯定已经注意到排量的问题，八台车里有1.5升、1.6升，还有帝豪EC7-RV是1.8升的，那么直接把油耗数字拿来对比就体现不了公平性了，所以这里我们引入一个新的计量单位：“单位排量油耗”，也就是把实际总油耗值除以发动机排量，得到每单位排量的油耗值，这样能比较合理的体现出发动机相对消耗水平，更加公平的对不同排量车型进行对比。

 ★ 单位排量油耗=实际油耗÷发动机排量

    以1.8排量的帝豪EC7-RV举例，它消耗的燃油是6.46升，用于直接对比的单位油耗成绩就应该计算为：6.46÷1.8=3.59升。按照这个思路，得到成绩表如下： 

 ● 最终成绩排序

    在综合排量、燃油消耗量、单位排量油耗等因素之后，我们把8台车的最终表现分为三个梯队，排名如下：

1.第一梯队 EC7-RV、腾翼C30、奇瑞A3、长安CX30

2.第二梯队 V3菱悦、江淮和悦

3.第三梯队 骏捷FRV、荣威350D

● 第一梯队成绩分析

◆ 第一名：帝豪EC7-RV 1.8 MT尊贵型

    在第一梯队当中，帝豪EC7-RV 1.8 MT尊贵型表现最佳，虽然总的燃油消耗量为6.46升，但该车发动机排量也是最大的1.8升，综合看来它的单位排量油耗仅为3.59升，是8台车中最低的。

    帝豪EC7-RV采用了吉利自主研发的发动机，型号JLγ-4G18，最大功率102kW，峰值扭矩172N·m，账面数据不错，最关键的是这台发动机是自主品牌当中第一款具备CVVT连续可变气门正时技术的，实际效果大家也看到了，第一名的位置当之无愧。

 ◆ 第二名：长城腾翼C30 1.5 手动精英型

    排在EC7-RV之后的是腾翼C30 1.5 手动精英型，长城在它身上装备的也是自主研发发动机，编号GW4G15，最大功率77kW，峰值扭矩138N·m，这台全铝发动机配备VVT可变气门正时技术，略微逊色于帝豪的连续可变正时，不过车重方面C30要比EC7-RV轻了141公斤，拥有不错的优势。
 ◆ 第三名：奇瑞A3改款 1.6 MT 进取型

    奇瑞A3改款 1.6 MT 进取型名列第三，虽然排量大了0.1升，但它的单位排量油耗只比C30多出0.01升，实际使用中这是可以忽略不计的差距。A3的E4G16发动机使用DVVT进排气可变气门技术和VIS可变进气歧管技术，在自主品牌家用车当中算是技术含量相当高的一款，如果1360公斤的体重能降低一些，相信它完全有实力登顶。

 ◆ 第四名：长安CX30 1.6 MT运动型

    第一梯队的最后一名选手是CX30 1.6 MT运动型，江陵发动机厂的单顶置凸轮轴JL475QK发动机技术上没有太多亮点，主打方向是皮实耐用，五速手动变速箱来自青山变速箱厂，同样是很平淡的配置。而CX30进入第一梯队的关键在于成功的匹配调校，变速箱均衡的齿比设定让发动机输出平顺的特点得以放大，整体表现令人满意。

● 第二梯队成绩分析

◆ 第五名：江淮和悦 1.5L MT豪华型

    从数据上看，江淮和悦的百公里油耗和单位排量油耗都只能排在第三梯队，为什么这里把它放在第二梯队呢？这是因为测试时驾驶它的是我们编辑部最敦实的洋仔（点击查看洋仔系列文章），他的体重相当于在车里坐了两个人，所以考虑进这个因素之后，我们把和悦放进了第二梯队。

    与2011款不同，2010款江淮和悦搭载的是比较老一些的4G15S发动机，最大功率76kW，峰值扭矩130N·m，拉动1315公斤的车身只能说是刚刚够用，如果是2011款VVT版本理论上成绩会有所提高，而这次测试的2010款，即便考虑进驾驶者体重因素，仍旧只能进入第二梯队。

 ◆ 第六名：V3菱悦 改款 1.5风采版MT

    在所有参赛选手中，东南V3菱悦 改款 1.5风采版MT是动力性能最强的一台车，按理说具备了MIVEC技术和仅有1105公斤的整备质量，4G91发动机的油耗表现应该更好才是，但实际测试结果却比较普通。最主要的原因是测试车比较新，磨合度有待提升，不过新车也有好处，性能测试中它的表现就相当抢眼。

● 第三梯队成绩分析

◆ 第七名：中华骏捷FRV 1.5AT舒适型
◆ 第八名：荣威350D 1.5自动讯豪版

    骏捷FRV名列第七，荣威350名列第八。排在第三梯队的两台车完全在预料之中，它们的共同点是都使用了四速自动变速箱。我们在之前的单车测试中（点击查看荣威350测试文章）曾经提到荣威350拥有一台调校的相当平顺的变速箱，但这仅能说明换挡动作控制的不错，毕竟它还是只有四个物理挡位，对油耗的影响无法抵消。另外两台车的整备质量都不算低，荣威350为1280公斤，骏捷FRV这台两厢车的体重也超过了1200公斤，总而言之，平淡的动力输出、较大的自重，以及齿比稀疏的4速自动变速箱，两位选手的油耗成绩排在最后是有其原因的。

● 总结：本次油耗对比中，我们看到一个可喜的现象，那就是自主品牌已经意识到了技术含量的重要性，传统老旧的发动机不再是市场主流，可变气门正时、可变进气歧管等一系列提升动力、降低油耗的技术在自主紧凑车型上开花结果，我们有理由相信未来还会有更多我们自己研发的先进发动机出现，对消费者来说这无疑是非常令人欣慰的。

    变速箱成为这里的关键因素，从成绩上看，手动挡车型完胜，油耗这方面4AT变速箱已经没有一点优势，实际上这是给厂家以及配件供应商提出了要求，一方面消费者需要舒适性、经济性俱佳的自动变速箱，另一方面成本又不能提升太多。

    CVT是可以接受的解决方案，实际上参赛选手中，好几款车都已经有了CVT版本。买这个价位紧凑车型的，更多的是看重实用、经济，像帝豪EC7-RV、奇瑞A3、东南V3菱悦这些车已经拥有了很好的动力性能表现，其余选手的发动机也完全能够满足日常需要了，所以仍旧在使用4AT的厂家很需要把重点转移到车身轻量化和变速箱升级上来，让消费者能开上驾驶体验轻松方便的车型，而不是靠手动换挡来省油，当合资品牌用上6AT、双离合的时候，自主紧凑型车全面推进超越4AT的自动变速箱应该不算过分要求。

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