放眼下一个时代 三菱近年概念车解析

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    概念车凭借亮丽的外表、超前的理念一直受到广大车迷的喜爱。但对厂家来说，更重要的是概念车也代表了其品牌的未来发展方向。无论是在设计方面还是在功能方面，概念车都代表了下一个时代。所以，如果你想做到审美超前于他人，还是多看看概念车们吧。

    三菱近年来几乎变成了彻头彻尾的实用主义者，几乎所有的概念车都被量产或者几乎肯定会被量产。这样做的优缺点也显而易见，让曾经的不现实走入生活和似乎缺少了那么一点点惊喜。

2009 PX-MiEV 概念车

    PX-MiEV概念车旨在预展三菱未来的设计风格，同时也将暗示一些可能会在未来几年内得以实践的新技术。

    这款PX-MiEV（PX代表的是插电式混合动力交叉车而MiEV代表的是三菱创新性的电动车）将展示三菱的新插电式混合动力系统。结合一系列平行的混合动力系统，这款PX-MiEV概念车将搭载在低速行驶时提供动力的电动机和一款在高速行驶时提供推进力的1.6升汽油发动机。这款PX-MiEV概念车默认在正常的行车条件下为前轮驱动，但是如果探测到滑动的话，安装在后部的电动机便会起动，从而提供全轮驱动的稳定性——三菱所谓的"E-4WD"系统。

    这款PX-MiEV概念车采用了最新的智能电网（Smart Grid）技术，能够通过一个100伏或200伏的家庭电源进行再充电。三菱还为这款PX-MiEV概念车研发了一个快速充电系统。这款PX-MiEV概念车一次充满电能够在EV电动模式下行驶30英里。

    在内饰设计上，三菱称这款PX-MiEV概念车采用了一种"清洁、舒服且安全可靠的"基调。这款概念车的座椅使用的材料能够让驾驶座舱消除过敏原同时杀死产生气味的细菌。这款PX-MiEV概念车还配备了能够阻挡有害UV-A紫外线的车窗，三菱甚至还为其配备了一个富氧器以减轻驾驶者的疲劳。

    乘客安全也是这款PX-MiEV概念车非常重视的一个方面，因而该车装备了新的创新技术，例如一个新的多方位监控系统（Multi-Around Monitor System），该系统能够探测到驾驶者的注意力分散和困倦疲劳。

    三菱尚未表示会投产这款PX-MiEV概念车，但是我们至少可以确定该车的一些特征与总体的外观设计会应用在未来的三菱SUV汽车上。

2009 i-MiEV Sport Air 概念车（已量产车型：2011款i-MiEV）

    曾经认为只是以概念车形式存在的i-MiEV"居然"被量产了，而且今年就要走入我们的生活中了。

    i-MiEV的二氧化碳排放量对比使用汽油的三菱i车型降低了三分之二。这款微型的电动车拥有一个安装在地板下面中央位置的锂离子电池，动力被传输给一个安装在行李箱内的装置。三菱表示，在正常的城市路况下驾驶该车时，最大续航里程可达160公里（100英里）。

    在使用一个200V、50kW的三相电源充电时，电池可以在大约半小时内充满80%的电量。使用标准的电源插座时，依据所使用电源的电压，汽车可以在7小时或14小时内充电完成。再生制动系统也有助于为电池组再充电。

    最后，该车搭载了一个动力为47千瓦且几乎可以立即达到180 Nm扭矩输出的发动机。三菱没有发布与汽车加速、最高时速或四分之一英里提速时间相关的数据资料。我们的确知道，驾驶者将拥有三种不同的驾驶模式可供选择，包括"最大乐趣"、"最大经济性"与"最大再生性"。

    在内饰方面，驾驶者可以通过一个仪表丛获得数据资料，仪表丛中的几个仪表正是我们期待在电动车上看到的仪表装置。除了动力消耗和能量回收信息之外，驾驶者还能获得关于里程和剩余动力的信息。这一系统是由一个专为该车研发的计算机操作系统操控的。另外，还有一个可供选择的多媒体系统，该系统使用的是一个使用电晶体的硬盘。

2008 Prototype-S 概念车（有望量产车型：掀背版翼豪陆神）

三菱LANCER 21.8-49.8万

    三菱对斯巴鲁WRX和大众五门GTI提出的挑战作出了回答——三菱蓝瑟Prototype-S！

    Prototype-S运动版掀背式概念车继承了Lancer Evolution的设计，整车散发出蓝瑟系列车型所特有的动感不羁。 最新的仓背式设计使它显露出惊艳、动感和跃动的气质。 可掀起的后部营造出宽敞的行李空间，让行李装卸变得异常简单。

    此外，灵活多变的座椅布局是三菱汽车一贯的亮点。三菱汽车在空间管理方面的专业表现在备受好评的SUV与MPV中发挥得淋漓尽致。Prototype-S 在设计上秉承了曾获得极大好评的三菱2005年版Concept-X Sportback概念车的众多设计元素。

    "宽车身，低重心"的设计比例不仅让车辆具有跃动的外观，同时还使稳定性进一步得到改善。

    同Lancer Evolution一样，Prototype-S将搭载2.0升MIVEC涡轮增压发动机和三菱汽车独自开发的TC-SST（双离合器运动换档模式变速器），是六速手自一体变速器，让车辆在纵横驰骋中拥有十足动力。 Prototype-S的全时四轮驱动系统配有主动中央差速器（ACD）。

2008 RA 概念车（有望量产车型：全新伊柯丽斯）

伊柯丽斯 29.8-33.8万

    "MITSUBISHI Concept-RA"作为一款将三菱汽车的造车理念"追求驾驶乐趣"和"保护环境"不折不扣地付诸实践的概念车，采用了在"Lancer Evolution"车型上已有过实际业绩的车辆运动综合控制系统S-AWC(超级四轮控制系统)、高效双离合器运动换档模式变速器，同时还搭载了三菱最新研发的大马力、高效率的清洁柴油发动机、以及为追求轻量化而采用的铝合金承载车架结构等。

    外观设计以"三菱汽车的技术展示"为主题，在这款时尚的运动跑车的设计比例中，采用了能够将 S-AWC的控制效果精确地传递到路面的大直径21英寸车轮和使其显得与众不同有着强劲外形的轮拱、以及暴露在外，对最新研发的高性能清洁柴油发动机形成很好保护的发动机盖等，都将三菱汽车的优势技术表现得淋漓尽致。此外这款运动型双门跑车也采用了作为三菱汽车全新标志性设计的梯形格栅和鲨鱼鼻造型的组合，更增添了其作为运动跑车的风采。为了能够突显车身线条的美观、俊朗，车身颜色采用了独具匠心的红色，发动机罩颜色采用的是充分体现其强劲的机械外形的亚光黑。

    内饰以"先进与传统的完美结合"为主题，在仪表台周围配置最简洁的显示系统和最合理的操作系统布局，以减轻驾驶员的负担，采用可使驾驶员集中驾驶注意力的"环绕式控制布局"，另外还大量使用了优质的天然材料，使驾驶者可以轻松、放心地驾驶。

    配备在"MITSUBISHI Concept-RA"上的S-AWC采用了和"Lancer Evolution"相同的ACD*1(主动中央差速器)、AYC*2(主动横摆控制系统)、ABS*3(运动版防抱死制动系统)、ASC*4(主动稳定性控制系统)，同时追加配置了主动转向控制装置和主动减振控制装置。通过综合控制这些装置可精确地控制四轮的驱动力、制动力，进一步提升从日常行驶到应急避险等各种情况下的驱动性能、转弯性能及稳定性，进而使车辆能够如实地贯彻驾驶员的意图。

    Concept-RA搭载的发动机是一款2.2升直列4缸双顶置凸轮轴16气门的清洁柴油发动机。该发动机通过采用可改变低速时和高速时的进气门气门正时的MIVEC(三菱创新型气门正时和升程电子控制系统)机构、压电式喷油嘴和共轨燃油喷射装置等实现了低压缩比，此外还配备了可获得最理想增压压力的VD(可变气压流量)/VG(可变几何形状)涡轮增压器，使得这台柴油发动机能输出的最大功率达到150kW(204ps)、最大扭矩达到420Nm(42.8kgm)，另外，也将满足美国的尾气排放标准"Tier2 Bin5"列入了开发目标，还采用了组合了DOC(柴油氧化催化剂)、NTC( NOX捕获催化剂)和DPF(柴油颗粒过滤器)的新型催化系统等，是一款大马力、高率、低排放的新一代发动机。

    为了降低车身重量，提高碰撞安全性能，三菱汽车 Concept-RA还在车身上大量采用了由挤压成型铝合金型材和铸铝材料组合而成的铝合金承载车架。在发动机罩、翼子板等外板部分采用了耐冲击性强、且易循环利用的塑料外板。

2007 i-MiEV概念车（已量产车型：2011款i-MiEV）

    i-MiEV的二氧化碳排放量对比使用汽油的三菱i车型降低了三分之二。这款微型的电动车拥有一个安装在地板下面中央位置的锂离子电池，动力被传输给一个安装在行李箱内的装置。三菱表示，在正常的城市路况下驾驶该车时，最大续航里程可达160公里（100英里）。

    在使用一个200V、50kW的三相电源充电时，电池可以在大约半小时内充满80%的电量。使用标准的电源插座时，依据所使用电源的电压，汽车可以在7小时或14小时内充电完成。再生制动系统也有助于为电池组再充电。

    最后，该车搭载了一个动力为47千瓦且几乎可以立即达到180 Nm扭矩输出的发动机。三菱没有发布与汽车加速、最高时速或四分之一英里提速时间相关的数据资料。我们的确知道，驾驶者将拥有三种不同的驾驶模式可供选择，包括"最大乐趣"、"最大经济性"与"最大再生性"。

    在内饰方面，驾驶者可以通过一个仪表丛获得数据资料，仪表丛中的几个仪表正是我们期待在电动车上看到的仪表装置。除了动力消耗和能量回收信息之外，驾驶者还能获得关于里程和剩余动力的信息。这一系统是由一个专为该车研发的计算机操作系统操控的。另外，还有一个可供选择的多媒体系统，该系统使用的是一个使用电晶体的硬盘。

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