2015谁能成为全球第一？

    河南车网转载：2010年刚过，各家企业就纷纷发布自己的未来战略。毋庸置疑，全球排名前三的三家汽车巨头丰田、通用和大众，都把中国当成了它们未来登顶世界第一宝座而需要占领的最重要阵地。上周，通用新任CEO艾克森在中国的农历新年之后不久，就飞赴北京接受媒体采访，也表明通用对于中国市场的重视。而与此同时，丰田在前不久也宣布2010年继续保住了世界销量第一的宝座，大众则虎视眈眈的扬言，在2015年销量达到千万辆，言下之意，也是非世界第一不当。那么，这三家企业当中，未来五年后，能够傲世群雄呢？它们目前的软肋又在哪里呢？

注：三家企业在欧洲的最终数据没有找到，这组数据是根据欧洲全年销量乘以三家企业在1-10月份的总市场份额而来

    首先，我们来看看三家企业在2010年里的全球表现情况。由于中国、美国和欧洲是全球销量排名前三的汽车市场，所以笔者只收集了三家企业在这三大国家或地区的销量情况。在这份表格当中我们看到，大众和通用两家企业都有自己相对稳固的主征地存在。大众在欧洲的地位是其他两家企业无法撼动的，而通用则是在美国。丰田则是一个多面手，美国市场、日本市场是其最重要的两大销售地区，其他地区则相对薄弱。以下来对三家企业逐一探讨。

丰田汽车——亡羊补牢，未为晚矣

    2010年里，丰田汽车全球共销售了841万辆汽车，年增长率为8%。尽管这一增长数字是三家企业当中最低的，但大家都知道，这是在丰田遭遇到席卷全球的召回危机下取得的。因此，2010年里的丰田虽然在三家企业当中销量增长表现最差，但若去除召回因素的影响，丰田的力量依然不可小觑。

    丰田不像通用和大众，它在美国市场排名第三，在欧洲市场和中国市场排名则更加靠后，但丰田在日本市场的老大地位无人可以撼动，2010年在日本市场共销售了156.6万辆，而大众和通用在日本市场几乎毫无作为。

    除了欧美等稳定汽车市场以及中国市场之外，另外一个具有相当大发展潜力的印度，在2010年里销量同比提高了31%，达到了187万辆。这一数字和三大市场相比虽然还不可同日而语，但其31%的增长速度，让印度迅速成为中国之后国际汽车巨头下一个急于瓜分的目标市场。而在2010年里，丰田在印度销售了7.5万辆汽车，增幅达到38%，超过了印度市场的整体增幅。

    经过了召回危机之后，丰田似乎正在慢慢恢复到以往的状态。加上这次的召回给丰田带来的沉重教训，相信在今后五年里，丰田不会在出现这样重大的失误。但是对丰田来说，在美国市场的成功得益与混合动力汽车的吸引力，但这一优势在中国市场却并不凑效，因为目前中国还并不具备普及混合动力汽车的社会条件。

    在中国市场，丰田汽车目前的产品线相对薄弱和单一，在能够大幅拉动销量的经济性轿车方面，只有花冠和卡罗拉这两款车型，远不如大众和通用那么丰富。2011年，丰田在中国即将推出7款车型，但都并不能能够带来大额销量。唯一值得期待的，或许就是广丰即将推出的逸致了。

    所以，亡羊补牢，未为晚矣。对丰田来说，尽快开发出更多的针对不同细分市场的经济性轿车，扩大中国汽车市场的份额，才是保住全球第一宝座的关键。

通用汽车——劫后重生，重见天日？

    通用汽车，这个曾经的全球老大，在经过了破产重组的大劫之后，又开始焕发出青春般的活力。2010年，通用全球销量仅差丰田2万辆，屈居第二。不过需要提出的是，通用将上汽通用五菱的123万辆也统计在内了，这也是通用历年来在销量统计上被相关人士诟病的原因。若去除这123万辆，通用2010年的总销量为716万辆，反过来只差2万辆就要被大众所超越了。

    通用汽车在2010年里的成绩，主要得益于美国汽车市场的复苏和中国汽车市场的爆发，另外还有美国在巴西市场长期以来的耕耘取得的成就。中国、美国和巴西，这三大地区是通用最为重要的三大市场，总销量达到了450万辆之多。而通用在2010年表现最差的是在欧洲市场，2010年里德国销量下降了29%，意大利下降了9.9%。

    尽管通用将上汽通用五菱的销量计算在内让部分人所不齿，但上海通用在2010年里的表现也证明通用的实力。全年103.89万辆的销售业绩位居狭义乘用车企业排名第一，市场增速达到了42.8%。上周，通用新任CEO造访中国，在北京向媒体表示，2011年里，通用将计划在中国市场投产20多款新车型或者改款车型。在这些车型中，即将登场的新乐风、乐骋具有相当大的市场潜力，很有可能再次成为上海通用销量增长的法宝级车型。另外，上汽通用五菱之下的宝骏品牌，2011年也将推出宝骏630这款价格低廉的经济性轿车，也可能会成为通用在中国市场的一个主要增长点。所以，仅就中国市场上来看，2011年里，最有希望的依然是上海通用。

    同样，除了中国市场之外，印度也是通用非常看重的一个市场。2010年通用与上汽集团在香港成立合资公司，共同开发印度市场。而2010年里，通用在印度市场的销量达到了11万辆，猛增了59%。

    对通用来说，最头疼的或许就是如鸡肋一般的欧洲市场了。2010年里的市场下滑，让通用没有超越丰田回归到全球第一的位置，如果2011年里，通用在全球其他市场能够继续保持增势，而在欧洲市场回复到2009年的水平，那通用超越丰田就并不是难事了。

    所以对劫后重生的通用来说，搞好了中国和欧洲市场，重见天日并非难事。

大众汽车——初生牛犊，能否胜虎？

    通用曾经是世界第一，而丰田是现任的世界第一，大众对它们来说，则只是一只牛犊，还未品尝过世界第一的滋味。但很显然，如今的大众就和初生牛犊一样，瞪着一双牛眼紧盯着前面两位。

    2010年里，大众汽车在中国和欧洲取得了骄人战绩，让其在全球市场获得了14%的增长率，高于通用和丰田。大众在欧洲的成功没什么好说的，那里是它的大本营。而大众在中国市场的成功，则得益于多年来在消费者心中建立起来的品质口碑，已经在中国市场推行的多品牌、多车型战略。全观南北大众两家合资企业，仅经济性轿车里，就有捷达、桑塔纳志俊、宝来、速腾、高尔夫、朗逸、斯柯达明锐等众车型，在A0级市场还有Polo、晶锐等车型。对经济性轿车细分市场的深耕细作，是大众在中国取得187万辆业绩的主要法宝。

    而大众在2010年里以及过去的很多年里，最伤心的市场，某过于美国这块大蛋糕了，看着美国本土企业和日本企业的高销量，大众直流口水。而大众对于未来的信心，或许正是在美国市场目前的惨淡业绩，只要大众在美国取得一定的成绩，此长彼消之下，大众与美国通用和日本丰田的差距必然越来越小。但是关键的问题是，美国市场是一个十分稳定的市场，大众又难以得到美国消费者的心，想要5年内在美国市场取得突破，难度较大。

    总而言之，综合三家企业的现状和未来来看，未来五年内，通用最有希望再次回归超越丰田成为全球第一，而丰田要想保住世界第一的名头，必须把握好中国、印度和俄罗斯等新兴市场。对大众而言，中国市场的发展只要跟随中国市场的大形势，要想成为全球第一，必须要啃下美国市场这块硬骨头，另外在新兴市场上要有更大的作为。

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