限牌政策影响 兔年京城车市转型不能冒进
河南车网转载：上周，调查了一下各厂家对北京实施限牌政策的反应，从各家4S店的情况来看，很多厂家还是意识到了北京的特殊情况，正在考虑给北京的经销商制定合适的政策。
其中做得最好的当属东风雪铁龙，厂家已经给京城经销商集体降低了今年销售任务，幅度为50%。
去年年底，为了缓解北京市的拥堵情况，北京市政府出台了每年摇号产生24万张车牌的政策，这让很多经销商感到压力很大，毕竟近两年北京市的新车销售量都在70万-80万辆的水平。
这种形势下，京城的经销商们必须进行转型，由卖车转向服务。目前，一些北京汽车经销商已经开展了以旧换新等业务，拓展服务领域，但这需要厂家大力支持。
令人欣喜的是，部分厂家已经开始帮助经销商提升自身实力以渡过"难关"，除了东风雪铁龙直接降低销售任务，有的厂家对4S店的二手车交易给予现金补贴；也有厂家成立了二手车中心，帮助4S店将收来的二手车卖到外地。
不过，也存在个别厂家既不降低任务量，也不出台任何特殊政策帮助4S店的情况。
一位一汽奔腾4S店的负责人表示，虽然还没有正式通知，但厂家已经有人告诉4S店，2011年的销售任务将和去年持平。
而为了让4S店多卖车，一汽奔腾在别的方面给了京城的经销商"便利"——北京市的奔腾4S店可以将车卖到外地，这在平时是不允许的。
其实，这项政策有些"杀鸡取卵"的味道。众所周知，北京的车价是全国的"凹地"，外地人之所以到北京买车，就是因为便宜。这也让经销商们很为难，卖车吧，卖一辆赔一辆，卖到外地的车，售后服务肯定不会回北京的4S店做；不卖吧，那么高的销售任务怎么完成？
"不降低任务量，一汽奔腾可能过分看重销量了，毕竟北京市的销量所占的比重不小。"一位一汽奔腾4S店的负责人分析说。
数据显示，2010年，一汽奔腾全年销量达到13.2万辆，同比增长近60%。很明显，一汽奔腾正处于上升期。
不过，一汽奔腾也得意识到，经销商不是其提升销量的工具，他们也必须有利润，否则谁会赔钱做生意。 东风雪铁龙的做法就很科学，用市场占有率来考核经销商，既保护了经销商，又不会让自己的品牌在竞争中处于下风。
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