刺激 试大众R36对比奥迪TTS与奔驰C300

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    前言：虽说市场需求决定一切，旅行轿车在中国走过这二十来年，却仿佛离大众消费者“渐行渐远”？从货运到家庭，它经历了必然的转型，而今，它们却又走进了“性能车”行列中。此次旅行车评测系列第一期，我们带来的是大众在去年推出的R36旅行版和奔驰在今年推出的C300旅行版。一次山路疾驰的旅行？听着够离谱，却也诱人，就是TTS，也不能挡在我的眼前……。

　看够了那些五花八门的跑车、轿跑车的所谓测试，相信谁都会有些视觉疲劳，而今天这两款运动旅行车，算是近来性能车市场上的“新宠”。让我们抛开那些枯燥的数据，融入生活细节，这样的运动车似乎与我们的距离更近，而对于那些认为双门跑车过于招摇的买家，眼前的大众R36旅行版与奔驰C300旅行版应该是个不错的选择。

　严格的说这三台车并不算是处在同级一别，名声在外的奥迪TTS作为性能小跑车的代表，拥有出色动力总成以及quattor四驱系统。而另外两老款车则属于旅行车中的运动典范，其中能让它们站在一个舞台上完全是因为它们非常接近的价格。当然，以实用性来弥补车辆机械性能并不适用于每个人，不过看完下文相信不少人心中的天平都会准确地倾向他们目标。

　其实在我们的预选名单中，还有一位日系代表——斯巴鲁力狮旅行版。似乎是求是地讲，那同样是一款出色的产品，但问题是该车似乎并非当下斯巴鲁主推产品，以至于多方寻找却难寻其踪影，无奈之下只好舍去这双“真皮跑鞋”，变成眼前德国人的独角戏了。

　在我们的传统印象里，旅行车的造型或许更适合那些以菜市场和学校两点一线的家庭妇女，但今天的两位主角却是一身运动装。其中大众R36更是选用了亮丽的蓝色作为车身主色调，配上18寸的大轮圈以及低矮的车身，显现出它的与众不同。而奔驰C300依旧以沉稳的深色调为主，配上AMG版本的前后小包围和6幅17寸轮圈，透过轮圈条幅还可清晰看到大尺寸打孔通风刹车盘，可见奔驰的运动范儿走的低调而精致。

    如果在奔驰C300旅行版与大众R36旅行版这两车之间找出一个各方面都较为均衡的标本，那么相信R36更为合适些。它靓丽的车身色彩可以说“男女通吃”，车身尺寸不大不小，在满足实用的同时并提供相对出色的驾驶乐趣。虽然它未必能征服所有潜在消费者，但驾驶过后，表不满意的人应该不会超过三分之一。

　作为旅行车，车身尺寸绝对算是一个必要的参考因素，从数据中我们发现无论长×宽×高，大众R36都占据着全面优势，虽然C300旅行版与之差距并不明显，但却影响了旅行车最注重的车内空间。另一项重要指标轴距则相反，它决定了后排乘客的腿部空间，从这两台车的数据中可以看出，奔驰拥有2760mm的轴距，比大众R36多出51mm，这对于后排的舒适性应该说贡献不小（相信熟悉国产迈腾和奔驰C级的读者对这结果应该不会感到奇怪）。

　相对于C300旅行版与普通C系轿车几乎一模一样的严谨内饰设计，大众R36的车厢氛围无疑更加“运动化”，大面积镀铬的中控台和包裹性及其出色的座椅都博得了大多数人的认同，这与我们次日一并试驾的大众旅行版轿车中以桃木的设计存在很大的差异。而随处可见的储物格与水杯架更是遍布车内各个角落，为长途驾驶提供了不错的便利性。

　不过奔驰C300的内饰工艺绝对是值得肯定的，选材与用料都保持了奔驰的一贯风格，虽然全黑内饰多少显得有些压抑，但这也使得变速箱周围一小圈金属装饰成为内饰中格外精致的一部分。不过即便如此，凭借奔驰那三叉星的LOGO依旧能引来不少关注，毕竟在品牌上奔驰还是拥有自己的优势的。

　在电器设备方面，奔驰C300的COMAND系统的操作感虽不及宝马iDrive便利性强，但从界面设定和高清晰度的显示屏来看，基本可以让人们比较满意了。而一再强调运动泛的大众R36好像并不在意这部分装备，一套基本通用于大部分车型的RNS510机头被安置在中控台正中，看上去科技感没那么强，不过实际应用中倒也很容易上手。

    随着重头戏的开场，我们的另一位主角也走到台前，它就是奥迪TTS。作为目前市面上小型跑车的典范，拥有一台调校出色的2.0TFSI涡轮增压发动机，最大功率：200/5600-6200（kw/rpm），最大扭矩：350/2500-5000（Nm/rpm），而仅1395kg的车重配合S-Tronic双离合变速箱以及quattor四驱系统，无论高速公路还是山路都有着不俗的表现。

　测试场地我们选在了郊区一条僻静的山路，并将两侧完全封闭，确保测试过程安全。这段路长3.6公里，共30个弯道，16个左弯，14个右弯，最长直路200米左右，最宽处为7米，高低落差在60米左右。测试中我们关闭全部电子辅助系统，变速箱使用手动档模式，并分别针对3辆车做了计时，到底运动旅行车都否跟上奥迪TTS？下文将为您一一解密。

　既然要以奥迪TTS为标准，那我们就先看看它到底有多大本事。从坐进奥迪TTS那一刻开始，车内的运动氛围便已将我们的肾上腺素激活，随着车辆冲出起点，那股持续而稳定的加速力道也让人多少有些乐不思蜀，直到第一个弯的刹车点前才不情愿的抬起右脚。不过紧接而来的几个连续右弯却能让驾驶者再次感到兴奋，方向盘指向的精准度、避震器坚硬的支撑力还有作用于我们身体上的离心力，这一切都让我们更加肯定了奥迪TTS在小型跑车领域中不可替代的地位。

　随着山路走势进入下坡阶段后，奥迪TTS显得多少有些暴躁，而多次重刹至弯心的动作也并没有打破车身平衡，虽然车身下245/40 R18轮胎发出了不情愿的叫声，但其突破极限的临界点还是相当宽泛。当然这也要归功于quattor四驱系统的动力分配，就算全油冲进高速弯时，车尾也不会出现任何多余的摆动。这种让人安心的感觉一直延续至奥迪TTS踏过终点线，全程用时2分42秒2。

    接下来出场的是大众R36了，虽然从动力性方面来看，它已占据了明显优势，但不要忘记，在山路上，车辆发动机动力性并不能起到决定意义，更重要的还要看发动机与变速箱的配合是否默契，这样才能将更多的动力完全发挥出来。而从动力参数上来看，大众R36的V型6缸自然吸气发动机最大功率：220/6600（kw/rpm），最大扭矩：350/2400-5300（Nm/rpm），在今天出场的3辆车中都最为优异。

　有一个问题，大众R36发动机舱内的布局对操控产生了不小的影响，首先，横置的V型6缸发动机自身体积较大，再配上6速DSG双离合器变速箱，导致最终安装位置在前轴之前，这样就大大增加车头的负担，不过好在其搭载了4motion四驱系统，从理论上减少了转向不足的趋势。

　从起点出发后，我们的第一感受就是大众R36出色动力性毋庸质疑，但也要归功于这台齿比编排十分紧密的DSG双离合器变速箱。而在弯道中，就要将车速降到较低后车头才会轻松的驶向弯心，相比之下在高速弯时大众R36的车身响应要好很多，但同样由于车头较重，需要多打些方向配合，保持车辆行驶在最佳的线路上。

　其实在这段山路上能让大众R36真正发力的路段并不多，而基本整个测试过程车辆都保持在3、4挡，最高车速也只有140km/h左右。其中感到最有乐趣的还是两个高速右弯，在正确的行车线上可以全油门冲进去，此时可以感到车尾有轻微滑动，但离失控还有一段距离，并且在弯中紧贴防护栏的感觉也很过瘾，最终通过计时点的成绩为2分55秒3。

    前文已经提到过，我们在测试前都已将电子稳定系统关闭，但由于奔驰厂方在安全方面比较保守，并不能通过控制面板上的“ESP OFF”直接关闭。而迫不得已，我们只好将奔驰隐蔽的“测试台”模式开启，但在此模式下，ESP、ABS以及随速转向助力系统都会退出工作，这样我们就拥有了一台完全属于自己奔驰，当然开起来也要更加小心了。

　面对大众R36旅行版，奔驰C300旅行版无论从动力性还是车身重量都不占便宜，唯一的优势恐怕只有那份相对平衡车身重量分配了。竖卧在发动机舱内的V6我们并不陌生，而由于发动机位置正在前轴之上，这样的布局最大程度优化了车身重量比，使奔驰C300的操控性可以晋级为运动旅行车。

　相比前者的技术参数，奔驰C300旅行版的动力稍显弱势，然而开始测试后，我发现其实并没预想的那么糟。虽然这款奔驰C级车只有170kw的最大功率，但300Nm的最大扭矩从2500rpm便开始爆发，重要的是奔驰C300搭载的那台7速变速箱在这里体现了它最大价值，充分发挥这台发动机动力之余，还让我们在驾驶过程中很容易地就找了这条山路的节奏。

　虽然奔驰C300在最初的上坡阶段有些力不从心，但却一点都不影响我们的心情，进弯之前的制动、减档都如同控制自己的手脚搬自如，方向盘的响应也非常灵敏，车身几乎没有任何拖泥带水的感觉。要不是眼前的三叉星LOGO一再提醒，我甚至联想到了曾经测试过的以操控见长的宝马3系。

　在整段山路中最高我们同样用到了4档，但时间非常短，车速也达到130km/h左右，优异的制动系统也让我们有充分信心选择更晚的刹车点，甚至我们尝试进弯前刻意制造一些滑动，这样就能更早加油出弯，毕竟后驱车的娱乐性要强一些。奔驰C300通过计时点的成绩为2分59秒7。

　结语：经过一番激烈的对决，或许不少人都像我们一样感到有些意外，曾经心目中仅注重实用性的旅行车已经拥有了如此出色的行驶性能，就像今天这两辆运动旅行车一样。虽然还没有达到奥迪TTS的性能的80%，但它们却可以让你带上家人或是朋友，装满所需要的一切，无论穿梭于群山之间，还是驰骋于高速公路，至少不会让一台这样的小跑车将你甩的无影无踪，而那一份独特，完全可以让我们心满意足了。

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