后起之秀 威驰、瑞纳、和悦、腾翼C30对比测试

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    这是一场非对称的较量，我们明知道从很多角度看，包括品牌出身、尺寸级别、动力性能以及价格区间等等在内，由两款合资车和两款自主车组成的对比测试都不算公平，这显然不是我们的常规路数，但毫无疑问这样的比较却有着非同寻常的意义。

    和欧美老牌汽车制造商比，日本人是后起之秀，丰田从做纺织机转到做汽车，经过七十几年已经做到世界第一；和丰田比，韩国的现代算是后起之秀了，从上世纪60年代开始，走了一条引进、消化、吸收然后自主研发的发展道路，现在也已经是世界前几位的超大公司了；和他们相比，中国的汽车企业经过半个多世纪的奋斗，却几经曲折，合资，还是自主，这本来不是个问题的问题却一度成为了严峻的问题——在中国的汽车产销量已经达到世界第一的时候我们也不用再去纠结于发展模式的讨论了，在这个大舞台上有众多发展历史不超过十年的“纯自主”企业，他们多为地方企业或者民营企业，却充满活力，我们很想从中寻找出新的后起之秀。

    这其实并不是一个沉重的话题，要知道原来不起眼的民营企业已经在成长为跨国企业了，我们有理由对前景持乐观态度。还是来看看这次对比测试吧，这是一场非对称的较量：两款合资车分别是一汽丰田的威驰和北京现代的瑞纳，它们都是1.6升排量自动挡，车长约4.3米，轴距2.5米多点，属于小型车偏大的级别；而长城腾翼C30和江淮和悦这两款自主车都是紧凑级别，和悦的轴距甚至达到2.71米，动力系统都是1.5升手动挡。似乎怎样比都不算公平，这显然不是我们的常规路数，但毫无疑问这样的比较却有着非同寻常的意义。

    江淮和长城还要算是自主品牌中的后起之秀了，和奇瑞、吉利等自主企业比起来更要年轻许多。江淮由商用车起步，进入乘用车领域几年间轿车产品已成系列，其中和悦已经成为主打产品，目前新推出的是2011款车型，顶配型号售价8.28万元；长城是做皮卡起家，后来涉足低档SUV成为转折点，现在轿车产品也不少了，最新的腾翼C30顶配CVT型号只要8.19万，我们这次测试的手动豪华型更实惠，只有6.59万元。虽然它们暂时还没有把主要的竞争目标瞄准合资车，但我们希望自主品牌都能志存高远，对于威驰、瑞纳这样的对手，既然尺寸和价格都有明显优势，那么叫一下板也未尝不可。

外形设计已经不再是自主品牌的软肋，空间的优势很明显

江淮和悦

长城腾翼C30

丰田威驰

现代瑞纳

前脸外观对比

尾部外观对比

    曾经自主品牌车型的一大标志就是外形不怎么样，要么是粗劣的山寨模仿，要么是生硬的东拼西凑，即便是顶着某些国外大设计公司的名头，实际效果也是差强人意——不一定是人家外包给谁做的呢！反正你也没见过什么世面。设计难看是一方面，工艺也比较粗糙，人机工程也有很多毛病，提起自主品牌，车身的设计和制造水平就是软肋。经过十年发展，进步是显著的，不论是委托国内或国外设计公司，还是网罗国内人才建立自己的设计部门甚至在海外建立设计中心，所有方法都为一个目的：提高自主品牌车型的设计水平。再加上这些年来制造工艺水平、零配件制造水平的提高，自主品牌的“形象工程”上了新台阶。和悦和C30都已经不太像是自主品牌的车了——希望再过几年就可以摒弃这种称赞自主品牌的方式。未来在设计上提高的空间还是有的：比如表现出强烈的个性风格，像现代的瑞纳；再比如树立起长期的品牌传统，像丰田的威驰。

乘坐空间对比

后备空间对比

    由于在尺寸上两款自主品牌车要大出一个级别，所以车内空间方面占了大便宜，特别是和悦：轴距达到2710mm，整车长度和宽度也都是四辆车中的老大，所以车内的宽度和后排的腿部空间，以及前、后排的头部空间，都是四车中最宽裕的；也只有它才给后排提供了空调出风口，可惜没有后排中央扶手。

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    细节方面两款自主车也有亮点：腾翼车门上方的拉手还是带阻尼的呢，手感相当好；和悦是四款车中惟一软包仪表台的，还装了自动空调，很显档次。当然也有缺点：腾翼C30的空调旋钮操作逻辑很繁琐，手感也不太好；和悦的座椅缺乏包裹性，坐在上面时间长了不舒服。

江淮和悦内饰、配置

长城腾翼C30内饰、配置

丰田威驰内饰、配置

现代瑞纳内饰、配置

    合资产品在内饰细节、人机工程方面还值得自主品牌好好学习一下，威驰和瑞纳都是经济型的小型车，内饰的塑料感很强，仪表台都硬硬的，但各个小部件的质感都不错。威驰的座椅最舒服，包裹和支撑很到位，坐姿也高，不累人，只不过牺牲了头部空间，威驰车身最高，但前、后排的头部空间都是最小，也是有得就有失啊。

动力和油耗测试正好可以按照合资和自主身份分成两对

江淮和悦动力总成

长城腾翼C30动力总成

丰田威驰动力总成

现代瑞纳动力总成

    比较动力性能以及燃油经济性是最需要公平的了，这四款车正好可以按照合资和自主身份分成两对。威驰和瑞纳都是1.6升发动机匹配4速自动变速器，动力参数分别是功率87kW/6000rpm和90kW/6300rpm、扭矩150Nm/4400rpm和155Nm/4200rpm，从输出的表现看，威驰的初段反应更凌厉一点，体重比瑞纳还稍大，起步加速到100km/h以及中途从60km/h加速到100km/h都比瑞纳更快，只有需要考验中后段输出的80-120km/h加速成绩不如瑞纳。油耗方面两款车倒是差不多，60km/h等速和90km/h等速两项测试的成绩都只是差在小数点后两位了。

    自主品牌这一组都是1.5升排量匹配5速手动变速器，也都采用了可变气门的技术。其中和悦的最大功率是83kW/6000rpm，最大扭矩为146Nm/4000rpm，跟人家1.6升发动机比相差并不多，但是体重吃亏太大，整备质量达到1325kg，几乎相当于多载了三个人呢。C30的动力参数是77kW/6000rpm和138Nm/4200rpm，虽然稍显不足，但整备质量只有1125kg，所以起步和中途的加速成绩都比和悦稍好一点。油耗都还不错，等速油耗的测试成绩两款车相差无几，与合资组的两辆车相比，也只是略有增加。在日常使用过程中，这两款车的综合经济性应该都不错，毕竟是手动挡的。

在这个五味杂陈的测试环节中，自主品牌的两款车比出了差距，也找到了目标

    对自主品牌来说，设计已经不是问题，动力系统也不是大问题——自己造，并没有什么不可逾越的技术障碍，只是水平差异，要是外采更简单，就看匹配的能力了。而行驶系统则是大问题：看上去没有秘密的悬架、转向、制动，却影响到了车辆的舒适、安全，这是底线，往高了要求，还会涉及驾驶乐趣甚至品牌精神。很遗憾，现在自主品牌的短板就是底盘。要么是依葫芦画瓢的逆向工程，实际效果也还要看技术水平的高低；或者是直接引进成熟的技术平台，这也要考验消化吸收的能力。

    很欣喜地发现，和悦和腾翼C30在正常驾驶的时候表现出了底盘整体感，风格上偏向日系，以舒适性为取向，转向的反馈比较轻，悬挂偏软，开起来是比较轻松。与合资对手相比，最明显的差距是噪声控制水平：和悦和C30在怠速时要比威驰和瑞纳高出1dB左右，匀速行驶时的车内噪声则要高出2-3dB；威驰当然表现最好，以前觉得韩国车噪声大，现在发现进步也非常明显，瑞纳的怠速和60km/h匀速的噪声测量值跟威驰完全一样，都是37.7dB和57.8dB，只有90km/h的噪声稍高一点。

    不过在激烈动作时很多日常细小的差异就会累积、放大，甚至会暴露出一些新问题。比如和悦，在做连续的绕桩动作时，经常会在猛打方向时遇到异常的阻力，虽然不至于影响到操控指向，但还是会造成动作的停滞以及某种心理上的困惑。腾翼C30在绕桩测试时的方向感觉还算流畅，但悬架支撑不够理想。威驰显现出丰田的一贯操控风格，轻松顺畅，虽然方向不够精准，或者说是有点模糊，但整体感比较强，让人觉得很舒服。瑞纳的风格不太一样，悬架偏向硬调，应付这类剧烈运动感觉很从容，侧倾很小，方向力度适中，似乎更加运动一点才好。

    制动测试的成绩也明显分为两组：和悦和C30的100km/h初速制动距离分别为43.0米和42.6米，和悦可能还是吃了车重的亏；瑞纳表现相当好，它和威驰的制动成绩相差只是毫厘之间，确切说就是1厘米——而且还是瑞纳的距离少了1厘米！
在这个五味杂陈的测试环节中，自主品牌的两款车比出了差距，也找到了目标：不说更早的，就是比几年前北京现代的产品，瑞纳的整体提升也是显而易见的，这样的进步我们的自主品牌也应该可以做到。

现在就是一场学习交流会，希望几年以后能有机会开表彰会

    这次对比测试既然是非常规的，我们当然也不会再选择出获胜者，就当是一场学习交流会吧。像和悦、腾翼这样的自主品牌车型已经凭借自身的品质和价格优势赢得了生存空间，和威驰、瑞纳这样的合资品牌小型车相比，都有至少一两万元的差价，在这个消费层面上已经足够成为决定性因素了。

    我忽然联想到自主品牌的电视机，虽然我们没有液晶面板、处理器等核心技术，虽然我们总是追着人家什么高清、LED、3D之类的潮流跑，但凭借自身性价比的优势也能够畅销国内以及全世界的市场。

    将来我们的汽车也能这样吧。

编辑观点：

徐霆：既然人家可以成为后起之秀，甚至后来居上，我们的自主品牌汽车也应该有这样的目标和志气。现在还有很多不如意，谁能断言十年后不会给我们惊喜呢？

曾俊夫：对于和悦来说，用小型车的价格卖紧凑型级别的车很有吸引力，并且这辆车的底盘设定还很舒适，只是座椅的体感欠佳；而瑞纳足以让你对现代的印象发生扭转，它的底盘很硬朗，并且设计也很成功。

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