感受不一样的S5 冰雪体验奥迪S5 3.0T

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　 V型6缸3.0升机械增压燃油直喷发动机，最大功率245千瓦、最大扭矩440牛米，官方百公里加速5.4-5.6秒(S5 3.0T Cabriolet百公里加速5.4秒，S5 3.0T Sportback百公里加速5.6秒。)，这就是我们今天最大的主角—奥迪S5 3.0T Cabriolet和Sportback车型。不过此时我们所处的环境并不是这两款跑车擅长的赛车场，而是已经冰天雪地、银装素裹的长白山下了。所以你也更不要期盼这里有装扮性感的赛车女郎，因为这里零下近三十多度的低温再加上凛冽的寒风，冻得你连眼睛都打算裹起来。

　冰雪体验的试驾活动，许多厂家每年都会举办，但它们更多的是选择SUV车型或民用轿车及带四驱功能的轿车，很少有哪个厂家会拿跑车来到冰面上。这不仅是因为跑车的数量较少，更因为其强劲的动力在抓地力极低的冰面上难以操控。

　当然，有困难才有挑战，而奥迪S5就是那个敢于面对困难的挑战者。此次2011年奥迪冰雪体验的试驾活动上，我们在冰面场地驾驶区迎来了奥迪S5 3.0T系列的两款跑车，分别是S5 3.0T Cabriolet和S5 3.0T Sportback。

    俗话说的好，万事开头难。冰面上驾驶车辆起步就是一个学问，油门一定不能过大。或许在普通干燥路面上，大油门起步顶多让车轮稍打滑，然后就正常向前行驶，或许只是车猛得向前一闯就继续行驶了。但在冰面上，大油门起步很可能造成车辆的轮胎打滑而不向前行驶，更大的话还有可能导致轮胎打滑致使车辆侧滑，给车辆、乘客、行人都带来危险。因此冰面上驾驶车辆起步，一定要控制油门。只是面对跑车这样动力强劲的家伙，似乎想控制好油门就不是说说那么简单了。就像文章开头说的那样，S5 3.0T车型拥有强大的动力，245千瓦的最大功率和440牛米的最大扭矩都是不容忽视的数据。

　而在实际驾驶中，S5 3.0T并没有看上去那么难以驾驭。配备了奥迪驾驶模式选项的S5，在非动态模式的状态下，起步时的表现还是较为容易控制的，即便是动态模式也不会暴躁得过于蛮横。也许你认为这是S5不够运动，其实是奥迪将其调教的更易于消费者驾驶。只不过你千万不要被表面现象所麻痹，一旦你让S5 3.0T动起来，稍稍把油门踩深一点，那随后突然爆发出来的强劲动力，会向你证明百公里5.4-5.6秒的加速成绩，绝不是忽悠人的数字。

　我们还是将S5 3.0T的动力表现如何暂时放一边，因为你此时所行驶的路面是光滑的冰面。尽管奥迪已经为此次活动中的S5 3.0T换上了冬季胎，同时该车型又配备有quattro四驱系统，但也不能保证车辆在冰面行驶中就能完全稳定。

    想在冰面上稳稳的行驶，不仅要慢给油，还要注意方向的控制。在入弯前尽量提前打方向，且方向盘不要转得角度过大，以免造成车辆的推头。如果方向打得过多造成轮胎失去抓地力，此时不要急于继续打方向，而是需要稍稍回些方向，让车轮找回抓地力后，再继续转动方向，将车辆带回原定方向行驶。在冰面行驶打方向是需要注意的是慢打方向，不要方向转动过猛，以保持轮胎的良好抓地力。

　或许许多人会说，那不如在冰面上漂移着行驶，那多痛快。是的，那样的确很拉风、很给力、开着很爽，但那不仅需要极高的驾驶技术，同时还很危险。当车辆在冰面上漂移起来后，就已经不再完全由您手中的方向盘所能掌控的了。所以在我们看过了刺激的冰面漂移之后，还是提醒自己注意安全驾驶的好。

　此次2011奥迪冰雪体验中，不仅让我们可以更多的了解冰面驾驶的技巧以及安全驾驶方式，同时还让我们见识到了奥迪S5 3.0T系列车型的另一面，让我们感受到了不一样的S5。

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