凤凰涅 2011款克莱斯勒300C静态评测

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    提起克莱斯勒300C，很多人都会非常熟悉北戴克莱斯勒300C，头顶2005北美年度车型光环的克莱斯勒300C凭借着优秀的设计以及出色的性价比赢得了客户的认可。300C作为国产车的命运要比自家兄弟铂锐好得多，很大程度上就是因为外观稳重大气，颇有高端豪华车的气势，符合中国人的审美。

    美国克莱斯勒被菲亚特并购之后，经过相当长时间的蛰伏，近期开始连续发力。由新大切诺基开始吹响了重生的号角，在推出克莱斯勒200C一月有余之后，克莱斯勒300C也浮出水面，并且两款新车都将在即将开始的底特律车展携手亮相。

    根据克莱斯勒的产品复兴计划，其将在未来的四年内推出一系列的全新车型或改进升级车型，其中就包括这款全新一代的克莱斯勒300C，从此次底特律车展上我们明显的感觉到克莱斯勒也开始重视家族式设计理念，克莱斯勒200C上所体现的元素，更高端的克莱斯勒300C上也同样有所应用。

    2011款克莱斯勒300C整体造型改动不大，变化基本集中在前脸，例如采用200C车型类似的横条式进气格栅，新样式前大灯集成了LED日间行车灯，大灯下方具有略微倾斜的镀铬饰条，整体看起来更为时尚。侧面轮眉似乎更为突出，肌肉感十足，并用了20英寸双十辐轮圈。尾部改动不大，尾灯与现款类似，只是增加了镀铬边框。

    在车身尾部，全新的嵌入式双尾喉，样式简洁的后行李箱盖，使整个车身看上去更加轻盈、动感，弥补了现款车型略显笨重的车身线条。

    正如同平台的道奇Charger，新300C虽然看上去并不会感到脱胎换骨，但对于克莱斯勒本身而言已是很大提升。尤其是此前饱受批评的内饰方面，这一次看上去设计师终于开窍了。

    在内饰方面，驾乘者可以明显感受到克莱斯勒汽车对于内饰材质选择的良苦用心，由于采用了更多的高档舒适配置，整体车内空间显得更加奢华。这些高档舒适配置包括了电加热可通风真皮座椅，8.4英寸触摸信息显示屏（由Garmin导航软件支持），高级音响系统和双层电动天窗等。

    动力方面，2011款克莱斯勒300C与道奇Charger一致，有两款发动机可选，包括一款全新的3.6L Pentastar V6发动机，其最大输出功率218kw/296PS，峰值扭矩353Nm；另外一款5.7L Hemi V8发动机，最大输出276kw/375PS，峰值扭矩536Nm。

    全新克莱斯勒300C标准配置了后轮驱动系统，并有全时四轮驱动系统可供选择。为了提升车辆的操控性，全新克莱斯勒300C还采用了电动液压转向系统。后轮驱动系统将会是车子的标准配置，同时还会提供装备主动式分动箱和无缝分离前轮轴的全轮驱动系统供消费者选配。高科技的无缝分离前轮轴应该能够使全轮驱动车型节省燃油大约5个百分点。

    在车辆安全性方面，新车型所采用的安全配置包括"Rear Cross Path"监测系统和盲点监测系统，最大限度地帮助了驾驶者时时了解道路状况。此外，车辆还装备了电子稳定控制系统，新型吸能转向管柱等，并强化了车辆尾部的车身结构。

    总体来看，2011款克莱斯勒300C有了可喜的进步，但车身总体架构仍然没有脱胎换骨的变化，至多算是一次成功的Facelift。刚刚接手的菲亚特也无暇估计新产品的开发，所以对于真正的复兴，还得看下一代克莱斯勒300。

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