英菲尼迪G25对比雷克萨斯IS250动力篇

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    近几年，随着消费税的影响，进口品牌车型纷纷在中国玩起了“瘦身”，这其中主要以日系高端品牌为首。门槛降低了，但是排量的减小会不会影响到车的性能呢？此次英菲尼迪G25与雷克萨斯IS250的终极PK我们也正好感受一下，看看“瘦身”之后的英菲尼迪与雷克萨斯还能不能称得上是日系高端性能与奢华驾控的代表。

　在试驾之前，按照惯例，我们还是先来了解一下英菲尼迪G25（以下简称G25）与雷克萨斯IS250（以下简称IS250）的动力配置。首先两款车都搭载的是排量为2.5升的V6发动机，而且都是前置后驱车型。

　G25的2.5升发动机最大扭矩为253牛米/4800转。IS250拥有252牛米的最大扭矩，而且最大扭矩转速也同为4800转。不过在整备质量上，G25要比IS250重了122Kg，不知道这多出来的122Kg会不会影响到G25接下来的测试成绩。

    在较早前曾有机会体验了G37的加速，强烈的推背感简直可以用“生猛”来形容。不过，降低排量后的G25脾气应该不会和其兄长一样暴烈，这种感觉在踩下油门的时候得到了验证。

    在低转速区间内，G25体内的这台V6发动机并不会让人感到兴奋，甚至将油门踩下一半时它都不会激烈反应，当然这只是在和G37相比较。

    此外，搭载在G25上的7速手自一体变速箱与G37那台完全一样，更宽范的齿轮传动比，让驾驶者几乎感觉不到换挡，这点上感觉更像是一台无级变速箱。在S挡（运动模式）下，变速箱快速的反应、积极的降档在一定程度上弥补了G25部分动力上的不足，发动机转速基本都保持在4000转上下，以保证随时可以得到最大的动力输出，偶尔想要暴躁一把也未尝不可。

    首先坐进IS250内部后给人的第一感觉就是安静，雷克萨斯宣传的宁静空间在IS250上同样得到了很好的体现。在轻轻按下引擎启动键之后，雷克萨斯一贯的引擎静肃性往往让人被细致的运转所蒙骗。

　IS250采用的Super ECT六速手自一体变速箱。在普通模式下，电脑会快速选择合理的最高挡位，让发动机转速降低以控制油耗。运动模式下电脑则会自动锁定低挡位，维持较高的发动机转速，以确保随时提供充沛的动力输出。当然，Super ECT六速手自一体变速箱虽然在挡位上要比G25的7速手自一体变速箱少一个。但是，这台变速箱的工作平顺性也绝对不会令人失望。

　IS250真正的发力时机还是在高转速阶段，随着转速飙升，动力输出也跟着一路提升，从4000到6500转的红线区，IS250的动态表现并不输给IS300多少。转向方面，IS250的转向非常灵巧，不过较软的悬挂虽有助于舒适性的提升，但却使路感变得过于模糊，连带影响到转向的精准度。

加速测试：G25虽然胎窄、自重大，但加速只以微弱成绩落后

　之前我们已经说过了，G25与IS250虽然在最大扭矩上只相差1牛米，但是重量上G25要比IS250重出122Kg。在轮胎规格方面，IS250后轮配备的是245/45R17，而G25的后轮则是较窄的225/45R17，所以在抓地力方面G25同样不占优势。

　0-100公里/时加速，IS250用时8.14秒。简单说一下IS250的加速表现，踩下油门后，驾驶员清楚地感受到动力由后源源不绝地输出，这是一种属于后驱独特的动态。Super ECT六速手自一体变速箱让IS250在起步时的加速力道十分充沛，进入高转速区后，动力输出更加生猛。

　下面我们再来看看G25 0-100公里/时的加速表现。在S挡（运动模式）下起步，深踏加速踏板，将转速保持在4000转左右，瞬间弹开刹车，此时后轮会出现轻微地挠地。之后迅猛的加速开始了，速度瞬间的变化需要身体去适应。7速手自一体变速箱的尺比衔接非常紧密，这点要略优于IS250。最终G25 8.18秒的0-100公里/时加速用时也是非常出色的。

制动：G25的制动表现要稍强于IS250

　制动这一环节，标榜运动的英菲尼迪要明显优于雷克萨斯。G25的制动性能和G37差别不大，制动力从初段就几乎完全迸发出来，而且力道也保持得很好。与之相比，IS250的制动初段虽然感觉非常灵敏，但是后半段制动确实有些疲软。

绕桩：两车成绩都不俗

　在穿越18米桩时，连续变化方向使G25的车身不停地左右拧动，而两侧悬挂也无可避免地被压低。好在带有横向稳定杆的独立双叉式前悬挂在运动中表现出色，无论何时都能使前轮按方向盘给出的指令行驶，为G25拥有良好的操控性做出了保障。

　IS250在雷克萨斯品牌中属于偏重运动的车型，相比德系车来讲，它的底盘调校还远算不上激进，不过后轮245的宽胎在绕桩时还是可以为车辆提供很大的帮助，超强的抓地力确实提升了车辆操控的精确性。

编辑观点：性能上两车不相上下，选择低配IS250会失去更多配置，相比下还是G25更加划算

　从动力参数上来看，虽然G25的大哥G37拥有361牛米的最大扭矩，最大扭矩转速同为4800转。但是G37 Sedan 49.1万的售价则要比G25 Sedan豪华运动版贵出10万，也就是说再加10万，你就可以获得更加生猛的动力。

　IS250豪华版的售价为52.8万元，基本和G37处于同一个售价区间。也就是说，花40万买辆G25豪华运动版就能得到与IS250豪华版同样出色的性能，当然在配置上，G25会低于IS250不少，但是前提条件是，你要认为这10元的配置值不值才行。或者你也可以选择售价36.9万元的IS250运动版，当然配置就不敢恭维了。这么一算，G25更加划算，不过雷克萨斯的算盘打得也是很精呀！

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