运动豪华车PK 评测宝马550i/英菲尼迪M56

新闻来源：易车网　编辑：　发布时间：2011-01-04 00:00:00　评论：

河南车网转载：说起运动型豪华车，BMW 5系几十年以来一直是这一级别细分市场中的领导者。无论是追求车子的运动性还是只是想要一台豪华轿车，BMW 5系似乎都能满足消费者的需求。

本文的主角之一是全新2011款BMW 550i。BMW和它的欧系车宿敌之间的争斗早已让人有些视觉疲劳，所以我们此次选择一款日系车来与BMW 550i对决，它就是全新2011款英菲尼迪M56，一款经过全新设计，锋芒直指德国市场的运动性中级车！客观地说，英菲尼迪M56绝对称得上是BMW 550i的死敌，它们谁将是高性能豪华轿车市场中的新王者？

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车型概况：均选装了运动性能套件

事实上，2011款BMW 550i和英菲尼迪M56有很多的共同点，都是后轮驱动，搭载了V8发动机。我们测试的两款车都配备了自动变速箱，英菲尼迪的自动变速箱为7前速，BMW 550i为8前速。

为了不偏袒任何一方，我们选择的这两台测试车都配备了足够的运动选装套件。

【图为2011款英菲尼迪M56】

【2011款英菲尼迪M56选装的20轮圈】

英菲尼迪M56选配了更加坚硬的运动悬挂，而且使用了升级版的弹簧和避震器。选装包内还有加大尺寸的刹车盘、普利司通Potenza RE050A夏季运动轮胎和20铝合金轮圈。这款英菲尼迪M56还配备了四轮动态控制系统，运动座椅和独特的方向盘（配备换挡拨片），这些一共价值3650美元。

【图为2011款BMW 550i】

【2011款BMW 550i选配了19轮圈】

BMW 550i的运动配置自然也不能寒酸，它选配了高效操控选装套件，包括了电子阻尼控制，运动型防滚架和自适应驾驶模式单元（支持精确的底盘和传动系统调节），仅这些就价值2700美元。此外，还有一个2200美元的运动选装包，包括了运动型真皮方向盘，动态多仿型座椅、外饰套件、更高的时速控制单元（电子限速150英里/小时）和19固特异极品飞靴四季轮胎。

【2011款宝马550i的红色内饰】

这两台车里面都充斥着各种先进的科技装备和奢华配置，这些都使得我们的驾驶更安全（例如，BMW 550i标配的可调式头灯），也更舒适（例如，英菲尼迪标配的前排电动加热/通风座椅）。只是哪些配置该作为车辆的标准配置，哪些配置该让消费者额外花钱选装，BMW和英菲尼迪在这方面显然有不同的理解。

【2011款英菲尼迪M56的浅色内饰】

购买英菲尼迪M56的消费者如果想选装可调式头灯，必须选装一个3000美元的科技包，科技包中包含了可调式头灯等许多其他配置。而在BMW550i上，座椅加热和座椅通风功能都是选装件，你可以花500美元直接购得，也可以选装一个内容更丰富的套装包。座椅通风功能包含在其它数个选装包内，这些选装包的价格由1950美元到2950美元不等。

毫无疑问，这两台车都不便宜。英菲尼迪M56的起售价为58765美元，我们这台测试车的售价为67130美元。BMW 550i则更贵一些，起售价为60575美元，本次测试的这台550i选装了很多配置，售价已经超过7万美元。

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发动机：M56发动机声浪比550i更有激情

【2011款BMW 550i配备了4.4L排量V8双涡轮直喷发动机】

【BMW550i的发动机动力强劲也很安静】

涡轮增压发动机在BMW车系中已经占据了主导地位，550i也不能免俗。这台4.4L排量V8双涡轮直喷发动机的最大功率300KW/5500rpm，峰值扭矩610N.M/1750-4500rpm。这款发动机不仅动力强劲，其静音性也相当不错，我们几乎无法感受到涡轮介入时的噪音。

【2011款英菲尼迪M56搭载的5.6L V8自然吸气发动机】

【M56的动力在高转速才能充分发挥引擎声浪非常诱人】

英菲尼迪M56的引擎声浪则听起来更符合运动轿车的定位，尤其是发动机转速到达红区的时候。与宝马的4.4L涡轮增压发动机相比，英菲尼迪M56的5.6L V8发动机是一部彻头彻尾靠排量取胜，以高转速来榨取动力的发动机，最大功率313KW/6000rpm，峰值扭矩565N.M/4400rpm。虽然这款发动机没有采用涡轮增压技术，可是它并不老土。它也同样应用了燃油直喷技术和可变气门正时/可变气门升程技术，绝对称得上是一款动力输出平顺和运转高效的发动机。

让这台自然吸气发动机迸发全力需要驾驶者更加激进的油门控制，因为它的动力只有在较高转速上才能充分发挥。转速达到6700rpm红区时，发动机的声浪比BMW 550i更有激情。

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加速与刹车测试：英菲尼迪M56提速略快

【英菲尼迪M56的0-60英里/小时加速时间为5.0秒】

我们对这两款车进行了0-60英里/小时加速测试，英菲尼迪M56的成绩为5.0秒，比BMW 550i的5.2秒表现得略好。在专业场地进行的全油门直线加速测试（即汽车测试中常见的1-foot rollout测试，起步前左脚踩住刹车，右脚全油门，而后突然放开刹车起步冲刺，这样可以在起步时获得更高的发动机转速和扭力--译者注）中，英菲尼迪M56的的成绩也更优秀（英菲尼迪M56：4.7秒；BMW 550i：4.9秒）。在起跑线上，同时踩下刹车和油门踏板，BMW 550i的电子系统允许车轮在起跑时尽情地空转挠胎，而英菲尼迪M56的“刹车优先系统”则不允许这样。但是尽管如此，实测数据却表明，BMW 550i确实比英菲尼迪M56慢了一点。

【BMW 550i的0-60英里/小时加速时间为5.2秒】

为什么BMW 550i会表现得比英菲尼迪M56略逊一筹呢？车重也许是原因之一，550i的整备质量为4380磅，比英菲尼迪M56整整重了287磅。这就是BMW所标榜的“高效动力”（EfficientDynamics）吗？

【2011款英菲尼迪M56】

【2011款BMW 550i】

在0-1/4英里加速测试中，BMW 550i扳回一城，用时为13.2秒，比英菲尼迪M56的13.3秒快了0.1秒。BMW 550i在0-1/4英里加速测试中的极速也比英菲尼迪M56略高，前者为108.3英里/小时，后者为106.7英里/小时。

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变速箱：英菲尼迪7AT手动模式更纯粹

BMW 550i的标配车型配备了6速手动变速箱，而我们所测试的车型上搭载的是免费选装的8速自动变速箱。这台8AT变速箱比上一代6AT变速箱多了两个齿比，但是据宝马方面介绍，这项改进并没有增加变速箱的体积和重量。

【BMW 550i的8速自动变速箱在D挡模式下换挡平顺】

【BMW的8速变速箱在手动模式下电脑也会自动换挡】

BMW 550i的变速箱在D挡模式下的换挡非常平顺。切换到手动模式后，换挡可通过拨动挡把来完成，向前为减挡，向后为加挡，这比较符合大多数人的习惯。手动减挡后，发动机的转速会相应拉高，动力输出也明显提升。实际上，550i的这款变速箱并不能完全手动控制。猛踩油门时，变速箱会自动下降数个档位。而当你把转速轰到红区时，变速箱又会自作主张地替你升档。

【英菲尼迪M56的7速自动变速箱手动模式下完全由驾驶者控制】

【英菲尼迪M56配备了换挡拨片】

英菲尼迪M56只提供一款7速自动变速箱，带有四个驾驶模式，每种模式下的动力传递和油门反映都不尽相同。如果只是用D挡，那么这款变速箱也可以表现得像BMW 550i那样的平顺。把M56的挡把向驾驶员侧一拉，就会进入手动模式，这时的变速箱控制权完全交给了驾驶员，只要你不手动换挡，变速箱永远不会替你升档或降挡。

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操控性：二者都很运动侧重点各有不同

BMW在科技和运动方面给我们留下的既有印象太深刻了。所以我们也许会想当然地以为，在极限操控方面，BMW可以轻易地战胜英菲尼迪。但是，事实并非如此。在绕桩测试中，英菲尼迪M56的速度比BMW 550i快了1.2英里/小时（英菲尼迪M56：66.7英里/小时；BMW 550i：65.5英里/每小时）。英菲尼迪M56的横向加速度为0.89g，比BMW 550i的0.84g强了很多。

【英菲尼迪山路过弯表现非常出色】

550i的四季轮胎在抓地力方面与M56的夏季轮胎相比略显不足。在30-0英里/小时和60-0英里/小时两项刹车测试中，550i的刹车距离与M56相差无几，仅仅长了一英尺。此外，BMW 550i的刹车踏板在赛道上感觉非常有力。但是到了人烟稀少的公路上，英菲尼迪选装的高摩擦力刹车踏板(价值370美元)表现得更加紧凑和线性。

【BMW 550i的悬挂偏软，方向盘操控感也有些模糊】

最重要的是，在激烈地驾驶时，550i显得笨重而且悬挂调校过软。即使把悬挂调节到了最硬的模式，550i仍然表现出了明显的转向不足，转向助力也给人很模糊的感觉。尽管你仍然可以从容操控550i，但是它却无法给你人车合一的感受。

【M56的转向较轻，悬挂很硬】

英菲尼迪M56在操控方面也不是尽善尽美，它搭载的可变助力转向系统和选装的四轮动态转向系统（后轮在转弯时会根据速度和转向角的变化而跟随前轮转动）在中低速度下会表现得过分轻盈，这有时会让驾驶者感觉有些心慌。

但是，当你掌握了山路驾驶的节奏，你会发现英菲尼迪M56是最好的选择。随着车速的上升，转向会变得越来越有质感和流畅，硬朗的悬挂在高速切弯时表现得无可挑剔。灵活的操控和硬朗的悬挂让英菲尼迪M56充满了激情，比BMW 550i更有吸引力。

【BMW 550i与英菲尼迪M56的刹车表现相差无几】

BMW 550i也不是一无是处，至少在漂移方面，它比英菲尼迪M56更有意思。BMW 550i的后轴电子限滑差速器的确允许你充分利用V8双涡轮发动机惊人的低扭表现来完成一系列漂移过弯动作。

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舒适性：BMW 550i乘坐感更加出色

【坚硬而不可调节的悬挂让M56在日常驾驶时不够舒适】

行驶在颠簸路段，英菲尼迪M56硬朗的悬挂会让你被颠得很不舒服。而且，如果你用M56来日常代步，它也会表现得不像激烈驾驶时那么可爱。M56的悬挂的太硬，而又无法调节，这会让你的日常驾驶变得很累。胎噪和路噪都比一般的豪华车要大一些。之前在山路让你引以为傲的运动性能套件在日常代步时就成了挥之不去的梦魇。

【BMW的悬挂可以满足运动和代步的双重需求】

在日常驾驶时，BMW 550i则表现得更加亲切可人，豪华而且宁静。550i既能烧胎漂移也能温柔地城市代步。我们固然希望它的操控感能再提升一下，不过这不可避免地要牺牲它在城市驾驶时的舒适性。550i已经很好了，它还是很运动，但是却也能给你舒适的驾驶体验。

【BMW 550i的前排座椅宽敞舒适】

【英菲尼迪M56的前排横向空间很理想】

如果你花7万美元买一台豪华运动轿车，你肯定希望获得无微不至的舒适性体验。其实这两台车的座椅乘坐感都相当不错。BMW 550i以宽敞和舒适的前排座椅见长，而英菲尼迪M56则在前排横向空间上占据优势。M56的后排座椅更加奢华，而550i的后排头部空间更加舒服。

【BMW 550i的导航系统采用了12大屏幕】

BMW 550i采用了精细的皮革和木质装饰，还配备了电动后窗遮阳帘和非常棒的导航系统。导航系统的屏幕有10.2，亮度可以调节，即使有阳光直射也能看清。

【英菲尼迪M56的中控台功能区设计简洁，更容易上手】

总的来说，BMW 550i的车内控制系统更符合人体工学，不过iDrive系统（Version 4）还是不够直观，而英菲尼迪M56的车内中控台则更加容易上手。

至于内饰设计方面，英菲尼迪M56在豪华型方面更胜一筹，混合型材料也更加新潮和现代。BMW 550i则采用大量优质材料，只不过没什么新意，让人有点审美疲劳。

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结论：BMW 550i虽不完美却更加均衡

虽然英菲尼迪M56在山路的操控表现让人印象深刻，但是我们最终还是认为BMW 550i整体上技高一筹。这是因为BMW 550i表现得更加全面，英菲尼迪M56只是很运动化，而BMW 550i却在运动性和舒适性方面达到了完美的平衡。我们当然欣赏充满运动精神的车，但是当我们开车上班时，下班接女朋友时，并不希望被车子过多的运动性所打扰。在运动与舒适的均衡方面，英菲尼迪M56还需要继续努力。