跨进新时代试宝马X1对比英菲尼迪EX25

新闻来源：汽车与驾驶维修　编辑：　发布时间：2011-01-04 00:00:00　评论：

河南车网转载：尽管跨界车型在如今的汽车市场中还属于非主流，但接踵而来的各路高手却纷纷涉足，这无疑使该细分市场受到了广泛关注，尤其是轿车与SUV的融合更是拥趸众多。随后以Crossover之名破壳而出的跨界车型更是数不胜数，其中宝马X1的推出可谓一鸣惊人，素有“日系宝马”之称的英菲尼迪也在以EX系列对位前者。

当传承经典与创新意识碰触时，个人偏好显得尤为重要

　根据宝马给出的定义，X1的身份属于SAV车型，也就是Sport Activity Vehicle，直译为高性能运动型多功能车，这是宝马在推出X5时便提出的理念，随后宝马X6也同样归属此定义范围之内。老实说，近年来的宝马从设计方面绝对算得上独具匠心，超越普通越野车设计理念的宝马X6、融合旅行车和SUV的宝马5系GT，以及有望在两年内推出的前驱小车，都是它之前未曾触及的新领域。

宝马X1 xDrive 28i

　总体来看，宝马X1的造型并没有像X6和5系GT那样扎眼，在沿袭了X系列优秀的基因之后稍作调整，其车身尺寸为长4 454 mm、宽1 798 mm、高1 545 mm，轴距为2 760 mm。修长的发动机舱是其亮点之一，这使得车身质量分配达到了几乎完美的50:50。车头双肾式进气格栅的设计也有所改变，“一刀切”的全新设计在保证了美感的同时，也为行人碰撞安全方面加分不少。虽然不是第一次看到这副“平铺直叙”的前脸（之前在新7系上已被应用），但我仍然看出了X1与众不同的一面。X1的尾部造型相对简洁，LED灯组和凹凸有致的舱门设计相得益彰，看起来更富有肌肉感。

英菲尼迪EX25

　相比之下，英菲尼迪的创新意识更加出彩，从20世纪初期日产便被一股Crossover风潮所笼罩，在距离更近的中国汽车市场上，东风日产逍客和英菲尼迪EX就是其重要代表作品。不同于FX车系偏向运动化的SUV车型，EX不像是一款SUV，更不像是轿车，它似乎更倾向于旅行车的感觉，然而更高的离地间隙又使其通过性增强。不论是怀疑还是肯定，我都对英菲尼迪EX25印象深刻。

　英菲尼迪EX25的车身长度为4 638 mm，从数据上看已经超过了宝马X1，而1 803 mm的车身宽度和1 598 mm的高度也要大于宝马X1，此外轴距上的优势也不出我所料。回首两年前上市的EX35，我几乎找不到它与面前这台EX25在外观上的区别之处，依然不变的是它那上身Coupe和下部SUV的设计理念。和X1雷同，EX25也拥有一个修长的发动机舱，以及运动感十足的车身线条。当然，两者共有的行李架也毫不迟疑地传递给消费者要亲近大自然的生活态度。

分别来自两大派系的内饰设计风格，X1亲近感更强，EX25个性十足

在宝马看来，在内饰布局上的改变似乎并不重要

　也许在宝马看来，驾驶才是最重要的，以至于X1并没有在内饰创新性方面有所突破，但这反而使我可以不费吹灰之力地接受它。老实说，X1也并非义无反顾地采用完全相同的内饰设计，稍作修整的包括中控台上液晶显示屏外围以及出风口设计，但这对于其他品牌的全新车型而言实在不值得一提。宝马X1的内饰颜色共分两种，其一是黑色，其二是米色，而摆在我面前的正是后者。坐在上深下浅颜色搭配的宝马X1之中，我得到的信息多数是居家风格所带来的亲切感，很显然，宝马希望以这种方式博得更多消费者的欢心。尽管车内布局与3系极为相似，但X1最大的升华当数全新一代iDrive操作系统，这也是宝马引以为傲的重头戏之一，如果能记下按键布局，我完全可以在驾驶途中轻松掌控各项设置。宝马似乎从始至终都没有将X1定义为运动型新秀，以至于座椅更偏向舒适性而不是包裹性，同时也为后排乘客准备了宽敞的空间，以及可以享受天空之美的全景天窗。

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棕红色内饰基调让EX25看起来个性十足

　较之宝马X1给予我的亲近感，英菲尼迪EX25则显得个性十足，仅从这棕红色的内饰基调就不难看出它的特别。当日系产品将内饰做到装配精良的时候，英菲尼迪这一日产旗下的高端品牌自然也不会忽视这一点，细腻的工艺、实实在在的选材无疑是最好的诠释。实际上，英菲尼迪EX25与G系列采用了相同的设计语言，只是EX25使用了枫木纹饰板和真皮包裹取代了后者颇具运动味道的银色妆点。如果说宝马X1的座椅表现平平，那么EX25的座椅则要好很多，除去尽显高档的棕红色之外，座椅在舒适性和支撑力方面做的都很到位。接下来我并不需要在车内寻找它的亮点所在，我需要做的仅仅是依在座椅靠背上，用耳朵去聆听EX25所装备的BOSE音响是如何引人入胜的。说真的，英菲尼迪EX25的后排空间并不富余，外加地板上的多余部分更是显露出了它的不足之处。

虽说两者排量分别为3.0 L和2.5 L，但实际驾驶起来差异并不明显

这台3.0 L直列6缸发动机可谓宝马的经典之作

　我很庆幸拍照那天天色有些阴沉，要知道前一天和后一天都是烈日当头，如果是那样，强烈的紫外线足以让人受伤。我首先握住的是宝马X1的方向盘，粗壮的方向盘充满我的手心，这很有安全感。在上高速公路之前，我选择用换挡拨片来操控这辆SAV，升挡、降挡都在我掌控之中，毫不拖泥带水；如果改用自动模式，6挡自动变速器会以最舒适的方式完成衔接工作，而一旦采用激烈驾驶方式，它积极地工作也能与发动机匹配得恰到好处。X1采用了与宝马3系相同的底盘基础，以至于在驾驶稳定性方面不用有所顾虑，前麦弗逊后多连杆式的悬架组合也并没有被调校得格外硬朗，韧性十足的力道依旧能够提供较好的舒适性。更为重要的是，从X1 xDrive 28i的型号中我们就不难看出，它也被灌入了X系列的标准配置全时四驱系统，它会主动在弯道中给予后轮最多80%的动力分配，简而言之，更偏向后驱的X1驾驶乐趣更为浓厚。

代号VQ25HR的2.5 L发动机最大功率高达173 kW

　X1搭载了经典的3.0 L直列6缸发动机，依旧是那熟悉的190 kW的最大输出功率和310 N•m的最大扭矩，随着脚下对油门的挑逗，发动机的轰鸣声也越发动听。相比之下，英菲尼迪EX25则搭载了代号为VQ25HR的2.5 L V6发动机，173 kW的最大输出功率虽然不敌宝马X1，但它在同排量发动机中可谓领军人物。坐进EX25的驾驶舱，扑面而来的个性味道近乎压制了我思念X1的想法，同样粗壮的方向盘更符合人体工程学设计，感觉更为贴切，只可惜EX25并没有装配换挡拨片，这着实让我有些小失望。摆脱之前EX35装备的5挡手自一体变速器，EX25选择了与发动机更为匹配的7挡手自一体变速器，这让驾驶时的闯荡感觉变得更加轻微，甚至可以忽略不计。厌烦了蹑手蹑脚的驾驶，我终于找到机会在高速公路上小疯了一把，油门到底换来的冲击力让我变得兴奋起来。这要比X1更猛一些吧？我想是的！EX25采用了前双叉臂后多连杆的悬架设定，日常驾驶韧性十足，过滤效果明显，转而山路也同样反映出了扎实的效果。

两者拥有明显不同的消费群体，但其所
标榜的都是自己的个性与动感