别让占领沦落成失败

新闻来源：新浪博客　编辑：　发布时间：2011-01-26 00:00:00　评论：

河南车网转载：不是所有的占领都是胜利，偶尔它也是一种沦陷，比如你占领了不该占领的地方，或者在错的时间、以错误的方式，占领了错误的阵地。

2009年和2010年，汽车厂商都挤破头往一线城市里钻。那时候，也赶上了中国消费者人多、钱多，到处都吵吵着“买车，速来”的声音。在百忙之中还能够潜下心来一边卖车，一边为自己在二三线，甚至三四线、五六线城市铺路、建渠道的，那叫远见，叫“人无我有”。但是到了2011年，大家都在“向下走”的道路上狂奔，这个时候，你还在“向下布局”，已经不是创意而只能是一种生存了。

历史无数次证明，当你仅仅想着生存的时候，往往很容易被淹没在茫茫人海中。没辙，这个世界上为生存打拼的人太多了，也就是说，你的竞争对手太多，除非你具有很大优势，否则你凭什么做得比别人足够好？当然，如果有人说他要的不是卖车和赢利这个结果，而只是拿着大把钞票，享受狂奔到郊区或者农村的过程，那我无话可说。我用余则成的一句话来提醒大家：“有一种失败叫占领”——2011年的车市目前还是迷雾森林，你现在才开始做架构，而别人已经将触角伸到五六线城市了，你说你能赢吗？

其实，对于大部分车商来说，2009年、2010年是“人有多大胆，地有多大产”的一年。但是2011年，那些在2009年分别选择“挣了，数钱”和“挣了，布局”的人，可能将是不一样的结局。

不提时间，再说方式。以在三四线城市建4S店为例，成本太高而收益未必都了得。如果再像一线城市那样，大规模选址、建店，简单复制链接，恐怕谁也受不了。要知道，越往下走，你的渠道就像是毛细血管，太细、太多。但是如果大家联合起来，整个汽车超市或者汽车卖场，或者整成2S、3S店，那成本就会小很多——毫无疑问，汽车集团在这一过程中更有整合资源的优势——不然，可能你建店越多，风险就会越大。这时如果再赶上一二线城市的不利局面，这“下乡”就真的成了一去不回了。

可见，向下走也是一门艺术，要建成什么样的店，要建多少家，要选择哪一个城市？考察、平衡、分析、判断，然后是收获，或者不收获。

不管怎样，祈祷一下，不要让兴致勃勃的占领最终沦落为失败。

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