自主品牌战略转型 犹如坐着火车吃火锅

    河南车网转载：一直以来，许多汽车品牌，特别是我们的中国自主汽车品牌在发展中，都会经历企业战略转型阶段。那这个转型究竟是什么？它又如何转的？

    按专业的说法，企业战略转型是指企业长期经营方向、运营模式及其相应的组织方式、资源配置方式的整体性转变。是企业重新塑竞争优势、提升社会价值，达到新的企业形态的过程。

    这里笔者做个通俗易懂的比喻：以前的自主品牌是学着骑车，现在的自主品牌是抢别人的车骑，怎么做？战略转型是关键！战略转型好比坐上了特快列车，如同《让子弹飞》中的汤师爷，吃着火锅，唱着歌，大好前程疾驶而来。但是！这列火车行的快，也会有出轨的危险，吃着火锅，就被“麻匪”——合资企业给抓去了。所以，如何把握一个“度”，将会是所有自主转型战略的重要因素！

    而就在不久前的媒体团拜会上，我们国内知名的车企奇瑞，就公布了最新年度战略“成长2011”——以此宣布开始转型。

    在这个团拜会上，奇瑞表示将企业2011年的战略重心指向“技术、国际、品牌、责任”，让销量跌一跌，做精技术，做好品牌，以此作为奇瑞新一轮的目标计划。

    我们知道，在这几年的自主汽车品牌里，奇瑞一直占据销售量的首位。如今意欲放弃这个优势，来换取品质上的成长，这样的转型是否靠谱呢？

    我们先不急着下定论，先拿两个典型的自主品牌转型案例来参考，以前车之鉴，来估量后事之师。

【案例1】联想收购IBM----“多渠道竞争”做国际品牌

    联想在国内3C市场占有相当大的比重，但技术落后，缺乏市场说服力，品牌地位始终不能跃居同级进口产品的层次，于是，联想转型做市场和技术，收购IBM便是它成功的地方，唯一的不同是联想学会了针对式投放，每个产品都要做精做细。

    案例一总结：将技术和市场结合，有效提升产品竞争力

【案例2】吉利的战略转型-----收购沃尔沃

    吉利在转型的准备是充分并较早的，它考虑了国内和海外销售的比重，最终决定以1:1的形式进行销售分配，但吉利在技术相对滞后，研发能力不足的情况下，唯一的转型策略就是夸张销售渠道，增大市场占有量----总结来讲，增加车系销量，不断推陈出新，走“多品牌战略”。不过这样的“全面开花”，以会让吉利不得不面对下面这两个严峻的考验：

    考验1：“多生”结构造成低端车过于密集、内战严重

    考验2：价格上不去单车利润过低

    我们可以看出，很多企业之所以转型，是由于前期成长扩张迅速，特别是自主企业大多如此，但随着市场的饱和和技术的滞后，竞争力不足致使这些企业变得昙花一现，从做大到做稳才是生存之道。而通过案例对比，我们也不难看出，企业转型会出现的有利与不利，关键取决于企业的目标究竟是放在长远角度还是眼前利益。

    以此，笔者推论奇瑞此次转型的目的在于放弃一部分的车系销量，把核心技术做精做细，配合海外销量基础，提供厚实的力量支撑。让企业的根基能够更深入，品牌的影响力更广泛，让奇瑞真正成为能够不断存活的自主车企。这样来看，这次转型是来的非常及时。

    不过既然是转型，当然存在风险，好比火车一不小心，就被麻匪弄翻了个。既然企业将专注于核心能力，放弃部分市场销量，在国内和海外发展模式上寻求新途径，那自然会使产品的辐射面缩小，新车型的投放会滞后，占有量会下降，对于提升终端销量会有一定的影响，不过基于奇瑞目前的市场地位和技术实力，放手一搏的赢利面也是比较可观的，如果能做到以技术、服务来实现“留住老客户影响新客户“的目的，那么销量的问题也能一并解决。

    而且这样的战略对企业来说，也是长期有效的，这些在过去奇瑞的技术革新、车型改变，市场模式变化中已经可以看出。转型风险虽大，但的确值得一试。

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