2011年自主品牌面临严峻形势

新闻来源：腾讯汽车　编辑：　发布时间：2011-01-26 00:00:00　评论：

河南车网转载：2010年各车企销量排名已出，在“TOP10”榜单中，上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、东风日产排名前五，此排名与2009年完全一致，加上年初曾遭受“召回门”牵连的一汽丰田与发展平稳的长安福特，合资企业车企占到了“前十名”中70%的指标，更值得关注的不仅是其比例，而是将总产销量与其年度产销目标对比即可看出榜单上所有合资品牌车企的目标完成情况几乎均在“100%”以上，与之相对应的是：曾经对就有格局产生过强有力冲击的自主品牌车企中最具规模的奇瑞、比亚迪、吉利虽然再次冲进“TOP”榜单，但目标完成率与合资品牌车企相比仍有距离，放眼新年度形势并不乐观。

自主品牌车企成绩之所以差强人意，主要原因在于两个方面：1，自身旧有政策的调整；2，国家政策的改变。而后者的作用尤其大。或者可以这样说：正是因为有了2008年、2009年的“政策托市”才促成了自主品牌车企的飞速发展与规模膨胀，而也正是2010年国家政策的调整使自主品牌陷入尴尬境地，可谓是“成也萧何（政策），败也萧何（政策）”。下面我们可以分别分析一下三大自主品牌车企的目标完成情况.

奇瑞：在2010年销量前十的车企中，“老资格”的奇瑞排名第6，国内销量为61万辆，其1-11月的国内乘用车销售数字为53万辆，距离年初70万辆销量是存在差距的。虽然在最后一个月奇瑞创下了全球实销11万辆的奇迹，但如果考虑到12月份之前奇瑞历史上单月销量从未超过8万辆的事实就会明白，这个“奇迹”绝非常态。虽然奇瑞连出口在内超过了预期目标，但称不上乐观，更重要的是：其精心打造的“高端车型”，目前对其销量完成起不到支持作用。

比亚迪：在名列“前十”的自主品牌车企中，奇瑞的业绩已经算是可观。而2010年初定下宏伟目标的比亚迪面临的考验则更加严峻：2010年1——11个月比亚迪累计销量为46．85万辆，仅完成下调后（从80万辆减为60万辆）全年目标的78．1%，距离60万辆的销售目标差13．2万辆。最终的销售数字为全球52-55万辆，仍与目标稍有距离。更值得关注的是：已被定为“新能源汽车领军车企”的比亚迪，其电动车销量仅400台，这一数字很难称得上量产。如果比亚迪将2011年的产销目标锁定为增长10-15%，以其实际销量来看，也不过是与2010年下调后的产销目标持平，这从一个侧面反映出车企自身对形势的判断并不乐观。

吉利：2010年1-11月吉利累计销量为35．92万辆，据可靠消息吉利2010年12月销量约4.5万辆，总年度销量达到40.5万辆，超过预期目标5000辆左右。按其目标完成百分比看强于比亚迪。但如果联想到其购并沃尔沃后长达三个季度的时间里，不仅国内建厂之事仍悬而未决，且与沃尔沃方就产品定位等诸多方面的分歧同样没得到根本的解决，吉利“豪车”之梦何时能圆仍是未知数。如果吉利“购牌”成功却限于“造车无功”，以目前的产量保证利润是面临危险的。规模效益之路对吉利来说就非坦途而是一条“险路”。

“主打低端车型、注重规模效益、避开与合资企业正面竞争以求壮大自身”是自主品牌、特别是民营自主品牌在多年发展过程中一贯坚持的路线。这个路线的合理性在于：

1.自身定位的清晰。自主品牌缺乏国有车企、合资车企在政策层面与资金层面的支持，实力相对薄弱，资金链相对脆弱，这就要求他们必须依靠低端经济型轿车市场来完成积累。

2.扬长避短，让强大的竞争对手忽视自己，争得生存空间。就在几年前，自主品牌还面临着知识产权方面的官司，最后的“不了了之”在很大层面上是因为大品牌未将其视为真正的竞争对手。

3.在国家出台扶植政策是顺应潮流。当初小排量车购置税优惠等利好政策出台时迅速扩大产能的恰恰是自主品牌车企。

然而正可谓“天有不测风云”，在自主品牌车企已经达到一定规模、需要从“做大”向“做强”、需要从“保量”向“保质”，需要从“求多”向“求精”，需要从“争市场”向“树品牌”方面转变时，为了从宏观层面抑制汽车保有量激增带来的社会问题而制定的利空政策接连出台。可以说如果没有2008、2009年之间的扶植性政策鼓励，自主品牌车企从自身实际出发不会、或者说起码不能这样快的对旧有策略进行调整，将“求高、求新、求贵”作为为其探索的方向。也许我们可以说这种追求对于自主品牌不仅合理、而且可敬，但如果缺少国家政策层面的支持，单靠自主品牌车企的一己之力而行此宏伟目标，仍为时过早。

事实已经验证：在过去的一年中，因国家的扶植政策力度锐减，原本有望达到的产销目标被迫调整、原本符合实际的产能显得过剩、原本应该坚持的方向而今面临半途而废的危险。检点三大自主品牌领军车企的年终成绩，出目标完成情况尚差强人意外，探索层面的尝试收效微乎其微：在延伸发展上几乎毫无突破、高端产品仍未成规模、新技术领域探索劳而无功。

这样，在本年度，他们就必须面临以下的挑战：合资品牌车企造“自主品牌产品”热潮下价格竞争的压力、北京“限购令”下一线城市市场的生存压力、经商上渠道因利润空间下降引发的“退网”压力等等。2011年对所有自主品牌车企、特别是规模较大的自主品牌车企来说，是形势极其严峻的一年。

“失之东隅，得之桑榆”，目前看来，自主品牌车企只有对形势有充分的认识，在中低端市场求稳，提升在这一区间内的产品竞争力才能获得生存的可能。同时，能否借助舆论手段呼吁国家有关部门对自主品牌车企的产品出台相应的鼓励政策已经迫在眉睫。

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