自主品牌销量目标完不成是意料之中

    河南车网转载：2010 年，就销量目标达成情况而言，自主品牌可以说是交了一份不太漂亮的成绩单，除吉利之外，比亚迪、力帆、华晨、江淮、华泰、奇瑞都没能完成销量目标。

    自主品牌们为什么会在销量形势一片大好的情况下，仍然会完不成销量目标呢？

    除去产品品牌、品质因素外，最根本的原因自主品牌的心态没有摆正：急功近利、急于求成、自鸣得意基本是自主品牌 的通病。所谓，步子迈大了蛋疼，自主品牌的“蛋疼”也就在情理之中了。

    以比亚迪而言，2007年，王传福就放出了“2015年成为中国第一,2025年成为全球第一。”的卫星，比亚迪电动车更是被描绘成了“世界领先”。

    反讽的是，2010年比亚迪就遭遇了有史以来最为严重的一次危机：经销商纷纷割肉赔钱宣布退出比亚迪的销售网络、三季度报表折翼式下滑、新能源汽车销量惨淡。

    我们有足够的理由怀疑：比亚迪的豪言壮语是不是吹牛皮？是不是夜郎自大？是不是过于浮燥，比亚迪的未来是否还有更多的问题？

    再比如力帆，汽车销量不好，尹明善不是去反思如何提升力帆汽车的品质，却抛出“人不宜好 狗不宜饱”的谬论，以力帆在埃塞俄比亚、叙利亚卖得好，指责国人不爱自主品牌车。或许在力帆的意识中，自己在一些落后的非洲国家卖了几辆车，就是“自主国际名牌”了？这实在是个“大笑话”。

    当然，出口了几辆车，就高喊着自己是国际化品牌，往自己脸上贴金不止力帆一家，已经是自主品牌的惯用手法。实际上，自主品牌国际化的路还很远很远，什么时候能够进入欧美列强的地盘，把跨国品牌从中国市场上抢走的人民赚回来那才是英雄好汗。

    再比如冲击中高端品牌 ，自主品牌做中高端的确是必要的，但很多自主品牌做中高端的做法令人啼笑皆法，以为模仿一个中高端车的造型、再找一些所谓的营销专家、再投巨额投投广告，就能打造中高端品牌，而把产品品质抛在脑后。这更是一种典型的自以为是、急于求成的做法。

    正因为自主品牌有着这种好高骛远、自高自大的心态，在制定销量目标时才会“冲昏头脑”，自己给自己找难堪。如比亚迪2009 年销量是40万辆，居然把子2010 年销量目标定在了80万辆，最终只能是自己酿的苦酒自己喝，不仅仅是完不成销量目标，还演出了经销商集体反水这样的闹剧。

    尽管这些年背靠着全球第一汽车市场这棵大树，外加政府各种优惠刺激措施，自主品牌的销量都飞速增长，但是，自主品牌的技术实力、品牌形象提升依然很缓慢，自主品牌中高端产品得不到市场的认可就是最好的明证。

    对自主品牌来说，当务之急不是提升销量，自主品牌的销量已经度过了最初的求生存阶段，都有了自己的阵地，多卖个十万辆不会多赚多少钱，少卖个十万辆也不会饿死。

    自主品牌现在迫切要做的是正视自己，踏踏实实提升自己的产品质，提升自己的“内功”，要确保卖给消费者一辆车就是一辆好车，而不是为了抢市场份额，就降低对产品质的要求。自主品牌要切实提升品牌形象，而不是靠王婆卖瓜，自卖自夸。

    所以，自主品牌现在需要做的是脚踏实地，而不是拔苗助长、大跃进。

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