理性看待车企扩能

    河南车网转载：2010年5月8日，东风日产第二工厂广州奠基；2010年5月25日，广汽本田扩能48万辆；2010年6月3日，上汽通用五菱计划扩能至51万辆。尽管国家政府一直强调我国汽车行业产能过剩，但显然，受中国汽车市场需求持续旺盛的影响，在2010年里，仍有不少的企业进行的产能扩张的动作。而汽车产能真的如政府所言处于过剩状态么？

    就在去年初出的一份《2009－2010年中国汽车行业产能调查报告》中指出，到了2012年，中国主要的乘用车企业产能合共将高达2300万辆，而预计的销量只有产能的70％，如果按照中国乘用车市场每年都能保持30％的增长速度来算，这样的产能也是丰裕的。截至2010年11月，去年全年乘用车累积总销量增幅高达36％，而产能的增幅为37％，生产和销售都为1640万辆左右，基本保持同步。出于对目前汽车市场乐观的市场形式考虑，各大企业可能会加紧对2011年市场的争夺，那随之而来的又将是新一轮的产能扩张。

2010年下半年中国汽车产业产销指数

    然而，我们从北京刚出台的2011年汽车限购令来看，京城一夜间卖掉10余万辆汽车，虽然这一情况的出现和新政策的出台有着莫大的关系，但可以看到消费者对车辆的刚性需求。由此可见，汽车市场的发展步伐已经明显在某些地方大大超越了城市化的进程，市场对车辆的刚性需求已经超出了其生产能力，政府已经开始考虑降速，那这样一来，是否会刺激汽车生产厂商继续进行扩能生产？又将会有多少企业的产能会出现严重过剩的情况呢？

2010年12月23日北京部分4S店订单调查

    国家对一个行业的掌握是从宏观角度着手，但具体到每个企业，他们都是市场经济中一个元素，他们是否扩张产能是根据市场形式的判断，根据对市场的预期，是受市场调控的。所以，站在市场的角度来看，我们或者可以更加理性地看待车企的产能扩张。另外，东风本田第二工程在武汉奠基，将在2012年投产，继2010年5月广汽本田扩能48万辆后，本田汽车继续扩张在中国的产能。可见，不管东风日产，还是广汽本田，上海通用或者大众等，只要市场的需求持续旺盛，只要企业对市场的前景看好，产能的扩张不可避免，是实力强大企业发展的必经之路。

    除此之外，地方政府也是企业产能扩张的助推手，众所周知，汽车行业对GDP增长的贡献率非常大，不排产地方政府为了追求GDP的高增长及其政绩，盲目地配合企业上马一些项目，工厂建好后，得不到市场销售的拉动，大部分车厂盈利能力低下，造成产能空置。这就造成了无效产能。对于此类问题，国家政府应鼓励并购，使得空置的产能得以合理利用，并迫使高度割裂的汽车市场进行整合。

    从这个角度来看，国家政府要对汽车行业的产能作调整，那必须是结构性的，要削减的是那些盲目扩张的，导致产销比高企的产能。而对那些供不应求的企业恰恰要鼓励并给予支持，这样汽车行业的产销才能整体平衡。对于汽车行业产能的问题，不要过于简单的认为是否过剩的问题，而整体的产能也不是控制、削减能解决的，而如何调整和优化，减少不必要的浪费才是更为理性的做法。从某个角度来看，产能适当的高于销能也是对市场的一种刺激和推动。

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