两厢性能轿车测试系列之高尔夫6 1.4T

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    前言：在爱卡本次“小钢炮”性能测试文章的第一篇中，我们就向大家介绍了由于没能排出档期，钢炮代表车型GTI遗憾的与这次大型测试“擦肩而过”，无奈之下我们只好退而求其次选择了高尔夫6 1.4T作为替补。与前面的“顶尖性能组”和“激情钢炮组”不同，高尔夫6作为“民用实力组”的第一款车型，我们更看重的，是在平日的生活中，能够给驾驶者带来多少运动的乐趣。

  首先我们先来回顾一下之前的测试，就先从顶尖性能组开始吧。 

   随着大众尚酷2.0T的成绩定格在1:05.121，“激情钢炮组”的四辆战车也全部完成了测试，虽然尚酷“升级”后的轮胎多多少少拖了些后腿，但依然做出了“激情钢炮组”中的最快圈速，这多少也为没能参加此次测试的同平台车型GTI正名。

    截止目前目前为止，所有完成测试的车型均为纯进口车型，而在下个组别“民用实力组”中，两位“选手”均是国产合资车型。首先是一汽大众高尔夫6 1.4T登场。

    虽然上市只有1年左右的时间，但一汽大众高尔夫6早已是公认的中国最热门车型之一。原因就是采用全新犀利运动风格设计的外观和1.4T+DSG动力组合，使高尔夫6承载了新一代大众两厢掀背运动轿车的称号。不少地区的出现的加价提车现象也说明了高尔夫6的确是一款非常有竞争力的紧凑型轿车。

    1.4TSI发动机只能算作是小排量涡轮增压发动机，这样一台发动机的研发初衷并不为了突出的性能，而更多是尽量压榨每一滴宝贵的燃油，在环保和动力寻求一个最佳的平衡使然。尽管这样，在缸内直喷技术和DSG双离合变速箱的双重“加力”之下，高尔夫6 1.4T在数据上仍算的上同级别数一数二的运动高手，96Kw的最大功率已经逼近不少2.0L自然吸气发动机，但高转速下后劲的不足同样明显。由于排量较小，所以大众对这台EA111 1.4TSI发动机进行了增强低转扭矩表现的调校，在1750-3500rpm区间都可以发挥最大功率，似乎中高转速区间的乏力也就难以避免了。

    如果能够增加一对换挡拨片，高尔夫6的驾驶乐趣定能再上一个台阶。之前测试过的不少小钢炮车型，都只装备了手动空调和织物座椅等等“运动装备”，相比之下，这台顶配的高尔夫6 1.4T装备的真皮座椅、电加热和自动空调等等装备竟显得有些奢侈。或许这就是“民用实力组”的意义所在，既能舒舒服服的开着它接孩子买菜，也能偶尔撒个欢，小飚一把。

    终于轮到两辆平民车登场了，虽谈不上性能，但却是离我们生活最近的运动车，从各项赛事中闪动的高尔夫身影就足以说明这一切。坐进车内，我似乎没有找到任何运动元素，就好像刚刚从公司地下车库开上地面一样，当然，也许是我已经被之前的测试车所感染，突然回到生活氛围内，有点不太适应。 

    与此同时，我已经被那台1.4TSI发动机拽进了赛道。在赛道初段的S弯中，这辆高6用极为夸张的侧倾提醒着我们它“平民车”的定位，即便如此，我也没有半点心慈手软的想法。不过由此也可看出，高6在悬挂方面的调教更加偏向舒适、实用，其真正的运动特征或许只存在于某些偏激的观念之中。

    而在随后的直路中，这台1.4TSI发动机使出全力跑出了107.27km/h的车速，当然，这也要归功于与它匹配的7速双离合器变速箱，在换档速度方面与之前的尚酷并无二致。不过事物的另一面往往让人比较失望，就拿这台7速DSG变速箱来说，在跑到第7圈左右时，已经开始出现明显热衰退，主要表现为加/减挡严重延迟，以至于不能发挥车辆全部性能。
 

    还是再次回到操控的话题吧，经过几圈测试后，基本适应了高6这种夸张的侧倾，而赛道中断的几个高速弯也让我感受到了德系平民车在调教方面的细腻。在冲进那几个高速弯时，高6略显迟钝，而一旦进入状态后车辆的指向性就更加精准，只不过要先客服侧倾所带来不安，将这些抛掷脑后，才能轻松驾驭这辆家用小车。

    在制动系统方面，高6并没有之前预期的那么出色，随着测试进程的增加，制动系统的热衰退也较为明显，以至于测试临近尾声的几圈中，不得不将刹车点稍稍提前。最终在经过10圈的测试中，高6最快单圈为1:07.801秒，虽不能与前两组测试车相比，但摆正心态，这样的结果还算对得及它的售价。

    总结：救兵也好，替补也罢，只要来到了测试场，是骡子是马都得拉出来试试。 在赛道上高尔夫6的表现与其民用的定位非常吻合，夸张的侧倾、制动的热衰退以及DSG变速箱在激烈工作下的反应变慢都让高尔夫6 1.4T无法与之前的性能钢炮相提并论。或许本身将高尔夫6“拽”上赛道就多少有些不靠谱，舒适和易用性才是高尔夫6的职责所在。不过让人欣慰的一点是，高尔夫6 1.4T已经快过了雪铁龙C4 Coupe，这也就意味着尽管别克英朗1.6T还没有出场，高尔夫6已经不是本次测试中的垫底车型。这对于高尔夫6来说，难道不是一个“巨大的成功”么？

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