春将至逼退寒冷 试宝马335i对比奥迪S4

    河南车网转载：冬末，阳光开始恢复力量，逐渐逼退寒冷，春将至。

一向标榜自然吸气发动机才拥有完美功率表现的宝马，在新技术
带来的“动力强劲且油耗低”革命中，选择了涡轮增压；
而擅长涡轮增压技术的奥迪，这回却
出人意料地选择了机械增压

　　午后，在暖暖阳光的烘烤下，气温回升至零上2摄氏度。向阳的山路上，残余的冰雪开始融化。四轮驱动的奥迪S4和后轮驱动的BMW 335i，谁会在这样的路面上表现得更好？谁能给驾驶者带来更多的驾驶乐趣？出发前，我给了同事优先选择的机会，他乐颠颠地选择了奥迪S4的钥匙。

　　也许会有读者很快出来为宝马打抱不平：宝马3系也可以选装四驱系统，这种路况为什么不用四驱对四驱？其实原因很简单：四驱的3系因为加入前轮驱动，转向机构发生了较大变化，使驾驶感受不同于普通3系，而且需要加付2600欧元。更重要的是，你愿意买一辆不是后驱的3系吗？3系对于它的爱好者来说，敏捷转向和后轮驱动造就的灵活操作性能才是真正闪光点，它能为驾驶能手在低附着力路面提供极大的漂移乐趣。

干湿不均匀的路面对于大马力后驱的335i 来说本身就是
个挑战，更何况现在后面还被S4 紧咬不放

　　关闭ESP，335i在雪地里轻松地表演漂移，但要想始终保持稳定的漂移状态，还需要精确控制方向，不然容易进入转向过度或转向不足状态。恢复ESP功能，在正常的行驶状态下，后轮驱动的3系只是辆普通的可以在冬季使用的汽车，遇到湿滑路面，车身产生滑动时，ESP就会粗暴地让其减速。

335i 17 英寸的多辐轮毂不失优雅

　　而四驱的S4一直在前面稳健地领跑。S4也能漂移吗？S4的托森（Torsen）差速器能将60％的动力传递到后轮，在弯道顶点加大油门出弯时，拥有4个排气管的车尾会向弯道外侧摆动，但如果你不愿意它表现得这么活跃，稍稍收油，漂移表演随时都可以结束，从激进到温和，动作过渡极为平稳。

S4双5 辐18 英寸轮毂造型漂亮

　　S4有如此轻松的表现，要归功于后轮的主动扭矩分配差速器。它能根据车轮的滑动和车身偏离既定路线的状态，快速调节后轮的扭矩分配，来帮助车身保持平稳的行驶状态。后轮驱动的335i由一个传统的锥齿轮差速器来帮助平衡动力的输出，但出现滑动时，这个差速器并不能帮助车身保持平稳，ESP虽然通过干预一侧车轮的动力输出模拟自动差速器的作用来稳定车身姿态，但过程没有S4的主动扭矩分配差速器来得自然。

驱动方式更全面和发动机更强劲并不是S4 处于领先地位的主
要原因，而在于S4 在刹车性能等细节上的一步步领先

    一旦进入干燥路面，335i和驾驶者之间的交流就变得直接了。可以让驾驶者用接近极限的车速掠过弯道，车身表现得极为配合，非常灵活，能很快激发起驾驶者的兴趣。但同时，这种表现有时又显得过于激动，如果道路不平，不光车身会产生较多晃动，还会通过减震器直接敲打乘客臀部。S4测试车已经选装奥迪的自适应减震器控制装置，对付路面不平相当从容，舒适度较好。相比之下，335i显得有些过于运动化。

绕桩是3 系的强项，成绩优异

四驱系统的后桥拥有主动扭矩分配机构，对驾驶性能帮助不小

　　通过分别驾驶这两款车型，我们还发现了它们的相似之处：由于使用了增压技术，两车的动力表现都比我们想象的强劲。

S4的V6 发动机在机械增压器的推动下，充满活力，但油耗高

335i的涡轮增压直列6 缸发动机功率表现出色

　　从静止加速至每小时160公里，两车耗时都不超过13秒。功率较大的S4在从静止加速至每小时100公里时只表现出了微弱的领先优势，之后两车的差距逐渐加大，335i只能目送S4渐渐远去。

　　使用涡轮增压的335i动力响应积极，拥有动感粗犷的排气声浪。而S4虽然外形看起来更威猛，但行驶时，驾驶舱内较为安静，在罗兹机械增压器的推动下，发动机声低速时低沉，高速时有如狂风骤雨一般，动感十足。但S4的测试油耗高达每百公里14.1升，比335i的12.4升高出不少，四轮驱动以及车重较大都给S4的燃油经济性带来了不利影响。

奥迪的内饰工艺确实越来越好了

相比之下，335i 的内饰要文雅很多，甚至有些缺少运动气息

　　关于费用，335i显示出了明显的优势，41850欧元的起售价格比S4的50950欧元低了一大截，并且S4的车主想要拥有测试车这样的主动扭矩分配差速器，还需多付出1750欧元。在这场较量中，S4以微弱优势胜出，然而驱动方式和发动机并不是其获胜的真正原因，空间、行驶噪声和乘坐舒适性，以及极其出色的刹车，这些细节上一步步的领先，为其赢得了关键分数。

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