两厢性能轿车测试系列之 别克英朗XT

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    前言：时间过的可真够快的，眼下我们此次的小钢炮测试专题栏目已接近尾声。在高尔夫6 1.4TSI车型完成测试之后，我们将迎来最后一辆测试车——别克英朗XT 1.6T。虽然GTI车型由于档期的原因未能前来参战，但是作为替补的1.4TSI车型却能与英朗XT车型实打实的拼杀，二者在此次测试的收官之时给我们和在座的各位留下了大大的悬念，那就是到底是谁能够荣获桂冠呢？

    首先我们先来回顾一下之前的测试，就先从顶尖性能组开始吧。

    随着大众尚酷2.0T的成绩定格在1:05.121，“激情钢炮组”的四辆战车也全部完成了测试，虽然尚酷“升级”后的轮胎多多少少拖了些后腿，但依然做出了“激情钢炮组”中的最快圈速，这多少也为没能参加此次测试的同平台车型GTI正名。

    截止目前目前为止，所有完成测试的车型均为纯进口车型，而在下个组别“民用实力组”中，两位“选手”均是国产合资车型。首先是一汽大众高尔夫6 1.4T登场。

    就在高尔夫6 1.4TSI车型还在场下喘息之时，它的最有利竞争者英朗XT早已按耐不住兴奋之情，184马力发动机拽着车身已经驶向1号弯道。

    别克英朗在国内上市已经有段时间了。坦白的说，该车型确确实实拥有着很高的运动天赋，这主要得益于在它身上流淌着欧宝的部分血液，比如紧凑型运动性的外观，升功率极高的发动机以及拥有一定水准的悬架。

    英朗XT车型搭载了一台1.6升涡轮增压汽油发动机，该发动机在涡轮的助推下能够达到惊人的184马力，升功率更是突破了每升100马力的等级，这对于酷爱性能的玩家来说绝对称得上是一件天大的好事。最大扭矩方面，该车型拥有一个十分宽泛的大扭矩输出平台，并且235牛米的数值也远远超越了高尔夫6。综合以上信息在第一阶段，英朗XT自身发动机的动力参数确实超越了高尔夫6 1.4TSI车型很多。

    相较普通版而言，XT版本的内饰融入了一部分象征着运动的颜色。作为英朗顶级运动版车型，厂家是希望将顶配版运动车型与普通版分离开来，而顶级运动版XT无疑将是全系车型最上方的一颗璀璨明珠。

    在真正测试前的热身圈中，我已经感受到了英朗XT出色的稳定性，当然这也有赖于它装备的225/50 R17的轮胎，从某种程度上来说，这套轮胎能应付的极限几乎已经超出了1.6T发动机的性能范围。不过事在人为，冲过计时点后开始创造最快圈速。

    赛道前半段的S弯中，英朗XT依旧一如既往的稳定，避震器与弹簧的搭配在同级别车中称得上较为硬朗，因此在弯中的侧向支撑力尚可，侧倾也并不算夸张。而225/50 R17的轮胎也再次体现其价值，从路面信息反馈到方向盘的指向都值得称赞。

    而在随后的高速弯中，英朗XT的表现同样出乎意料。它所使用的瓦特连杆后悬挂系统使整车在弯中动态更加灵敏，甚至高速冲进弯心时车尾会略带滑动，这种感觉让我想到了之前的MINI Cooper S。

    至于刹车热衰退现象，在英朗身上并不算严重，从制动力度、踏板回馈力度都表现较好。最终创造的最快圈速为：1:06.880秒，若是能配上君威那台6挡手动变速箱，相信英朗XT会跑的更快。

    总结：细数国产两厢运动型轿车领域，除了久负盛名的高尔夫GTI之外，与其最为接近的就只有英朗XT车型了。相比国产GTI，英朗XT虽然只有一台1.6T涡轮发动机，但其升功率非常高，这就意味着英朗XT能够具备一个较强的动力表现。但是6速自动变速箱的升挡动作似乎过于频繁了，这就使得降挡变得非常困难，我们往往需要花费更多时间/更大油门点击动作才可命令其降挡。在整个赛道测试中，悬架和轮胎的表现功不可没，特别是轮胎自身的等级型号在一定程度上确保了车辆行驶的稳定性。

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